BTMS統合ロジック(ワークフロー)
モード 1: 高温冷却 (急速充電 / 山登り)
BMS はセル温度 > しきい値 (例: 35 度) を検出し、冷却を要求します。
VCU はソレノイド バルブを開き、電動ウォーター ポンプを作動させます。冷却液はバッテリーのコールドプレートを循環し、セルから熱を吸収します。→ 加熱された冷却液がプレート熱交換器に流れます。→ 車両の A/C コンプレッサーが起動します。冷媒は熱交換器内の冷却液から熱を抽出し、外部凝縮器を介して熱を排出します。
ヒートポンプ モデル: 高温条件下では標準の冷凍回路として動作します。-
モード 2: 低温予熱 (冬期始動 / 低温充電)-
BMS はバッテリー温度 < しきい値 (例: 10 度) を検出し、予熱モードを開始します。
バルブは回路を切り替えます。冷却液は熱交換器をバイパスし、PTC ヒーターを通過します。→ 加熱された流体がバッテリー冷却プレートに流れ込み、目標値 (約 . 25 度) に達するまでセル温度を均一に上昇させます。その後、PTC の電力が低下するか、ユニットの電源がオフになります。
ヒートポンプ モデル: ヒート ポンプ システムからの廃熱 (モーターの廃熱 + 周囲熱) を優先的に使用して、PTC の電力消費を削減し、走行距離を確保します。
モード3：熱維持・温度均一化（常温巡航）
ウォーターポンプは流体を低速かつ低流量で循環させます。セル間のわずかな温度差のみが考慮されます。エネルギー消費を最小限に抑えるために、冷却システムと PTC システムはオフのままになります。
モード 4: 熱暴走保護 (フェイルセーフ)
セル内の温度が突然上昇すると、熱暴走警告がトリガーされます。
高電圧電力が遮断されています。-バルブは冷却剤の流れを増やすように調整されます。断熱バリアは隣接するセルを隔離します。防爆バルブが開いて高温ガスを放出し、熱の伝播を遅らせ、乗員が脱出する時間を稼ぎます。-
