新エネルギー車の3つの電気（モーター）
現在、新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、新エネルギー自動車の研究開発技術は絶えず向上しています。新エネルギー自動車の3つの主要部品であるバッテリー、モーター、電子制御が新エネルギー自動車の動作を決定します。電気自動車の核心であるモーターは、従来の燃料自動車のエンジンのようなもので、電気自動車の駆動を直接決定します。
モーターの定義.
駆動モーターは、新エネルギー車の駆動装置の中核部品であり、さまざまな新エネルギー車に使用され、車両全体の性能に直接影響します。新エネルギー車のモーターは、電源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、機械エネルギーを電気エネルギーに変換できる機械です。電気エネルギーが機械エネルギーに変換されると、モーターはモーターの動作特性を示し、機械エネルギーが電気エネルギーに変換されると、モーターは発電機の動作特性を示します。
モーターは、ステーター、ローター、ハウジングの3つの部分で構成されています。モーター技術の要点はステーターとローターです。新エネルギー車の運転に関連するすべての機能を担います。新エネルギー車のモーターには正転と逆転があります。正転は前進を意味し、逆転は後退を意味します。また、広い速度調整範囲が必要であり、エネルギー回収条件下では発電機として機能することができます。
モーターの分類。
新エネルギー車用のモーターには、DC駆動モーター、AC誘導駆動モーター、AC永久磁石同期駆動モーター、スイッチドリラクタンス駆動モーターの4種類があります。その中で、AC永久磁石同期駆動モーターは、新エネルギー車で最も一般的に使用されています。
1. DC駆動モーター
DC駆動モーターは、速度調整性能が良好で、始動トルクが大きく、制御が簡単で、コントローラーのコストが低いという特徴がありますが、出力密度が低く、質量が大きく、モーター内部のブラシやステアリングギアなどの部品が摩耗しやすく、信頼性が低く、メンテナンスが難しいという欠点があります。そのため、電気自動車におけるDC駆動モーターの使用率はますます低下しています。
2. AC誘導駆動モーター
AC誘導駆動モーターは構造がシンプルで、構造が堅牢で、信頼性が高く、メンテナンスが非常に簡単です。ただし、AC誘導駆動モーターはDC電源で直接駆動することはできません。DC電源を周波数と振幅を調整可能なAC電源に変換するには、電力変換器が必要です。電力変換器は高次高調波とノイズを引き起こし、AC誘導モーターは励磁電流の存在により動作電流が大きく、永久磁石モーターよりもエネルギー利用率が低くなります。そのため、国内の電気自動車での使用率は高くありません。
3. AC永久磁石同期駆動モータ
AC永久磁石同期駆動モーターは永久磁石ローターを持ち、励磁コイルがありません。誘導モーターと比較して、ローター構造がより堅牢で、体積が小さく、構造がより単純で、励磁損失がありません。効率が高く、モーター電力密度が大きく、質量と体積が小さいです。脈動が小さく、振動が軽く、騒音が発生しにくいです。音が弱いです。同時に、弱磁域が広く、トルク過負荷性能が高いです。そのため、国内の新エネルギー電気自動車は、駆動モーターを選択する際にAC永久磁石駆動モーターをよく使用します。
4. スイッチドリラクタンス駆動モータ
スイッチドリラクタンス駆動モーターは構造が非常にシンプルで信頼性が非常に高いです。許容誤差範囲も広く、制御も簡単でコントローラーのコストも低いです。しかし、実際の使用ではスイッチドリラクタンス駆動モーターは大きな騒音を発生するため、この駆動モーターを採用している車はほとんどありません。
低速電気自動車では、DCモーターがより一般的に使用されています。DCモーターは、電気自動車に使用された最も初期のモーターでもあります。しかし、電子技術、機械製造技術、自動制御技術の発展に伴い、ACモーターはDCモーターよりも優れた性能を示し、徐々にDCモーターに取って代わってきました。
機械式伝動装置
機械式伝動装置は、モーターが出力した機械エネルギーを車輪に伝達する装置です。モーターは一般に速度調節性能が優れているため、現在の機械式伝動装置は一般に固定速度比減速機構であり、トランスミッションを必要としません。
現在、モーターと機械伝動装置は基本的に電気機械的に統合されており、より高い伝動効率、より優れた信頼性、より軽量でより小型のサイズを実現できます。