新エネルギー車のバッテリーヒーターの役割とは
新エネルギー純電気自動車のバッテリーパック加熱システムは、主に予熱と加熱の2つの方法を採用しており、燃料水加熱ヒーターは、新エネルギー電気自動車に水加熱ヒーターを取り付け、熱伝達によりバッテリーパックを加熱します通常の作業温度に到達します。 新エネルギー高電圧電気ヒーターは、新エネルギー電気自動車にPTCヒーターを取り付け、電気自動車のバッテリーパックに熱を伝達して予熱し、通常の動作温度に保つことができます。
New Energy Pure Electric Vehicle Battery Pack Heating System Solution 冬になると、新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命は一般的に大幅に短縮されます。これは主に、バッテリー パックの電解液の粘度が低温で上昇し、バッテリー パックの充放電性能が低下するためです。減少します。
理論上：摂氏マイナス 20 度の環境では、リチウム電池の充電は禁止されています (電池に損傷を与える可能性があります)。 電気自動車は、冬の低温環境における新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命の低下の問題を解決するために、駐車場のヒーターを設置することにより、通常の動作温度で新エネルギー自動車のバッテリーパックを予熱する問題を解決できます。低温充電によるバッテリーパックの損傷を防ぎます。
PTCヒーター PTCヒーターはPTC発熱体とも呼ばれ、PTCセラミック発熱体とアルミチューブで構成されています。 このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。 際立った特徴は、ファンが止まらない場合、放熱が不十分なためにPTCヒーターの電力が自動的に急激に低下し、ヒーターの表面温度がキュリー温度付近に維持されるという性能にあります。上下250度）、電熱管などのヒーターの表面に「赤み」を生じさせないようにし、やけど、火災、その他の隠れた危険を引き起こさないように注意してください。
放熱アルミニウムシート、アルミニウムチューブ、導電シート、絶縁フィルム、PTC加熱シート、ニッケルメッキ銅電極端子、高温プラスチック電極シースで構成されています。 プレスフィットヒートシンクの採用により、放熱性を向上させ、作業中のPTC発熱体の様々な熱的・電気的現象を十分に考慮した製品です。 強力な結合力、優れた熱伝導と放熱性能、高い効率と信頼性を備えています。 このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。
PTC ヒーターの原理 定温加熱 PTC サーミスタは定温加熱の特性を持っています。 原理は、PTCサーミスタの電源を入れた後、自己発熱温度により抵抗値が遷移ゾーンに入り、一定温度で加熱するとPTCサーミスタの表面温度が一定値を維持するというものです。 温度は PTC サーミスタのキュリー温度と印加電圧のみに関係し、周囲温度とは基本的に関係ありません。