電気自動車用3kw PTCクーラントヒーター

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3kwPTCクーラントヒーター電気自動車用

 

高電圧の電気が加熱されます-PTC セラミックを上に上げ、アルミニウムの水路に移します。冷却剤はこれらのチャネルを通って流れ、熱を運び去ります。 PTC セラミックの抵抗は温度とともに急激に変化し、自己温度制限を実現します。-これを車両コントローラーの出力電力の動的調整と組み合わせることで、システムの機能がさらに強化されます。

 

 

電力 (KW)	3KW
定格電圧(V)	350V
電源電圧(V)	260-420V
流量(L/h)	12(±1)L/分
ボーレート	250K
使用温度	-40度～85度
保管温度	-40度～85度
コントロール	できる

 

1. 二重保護メカニズム: ハードウェア自己制限温度 + ソフトウェア遮断、二重保険

 

車両コントローラーに障害が発生したり、ソフトウェアがクラッシュした場合でも、PTC セラミックの物理的特性により最大温度が制限され、ハードウェアのフォールバック保護が提供されます。

 

2. 電力適応

入口水温度が低いほど、PTC の実際の出力電力は高くなります。入口水温が上昇すると、出力は自動的に減少し、ある程度の適応性が実証されます。

 

3. 制御可能な出力熱、広い出力調整範囲

加熱出力はデューティサイクルによって継続的に調整でき、冷却剤の温度を正確に制御し、キャビンの暖房やバッテリーの予熱など、さまざまな動作条件の熱要件を満たします。

 

4. 車載高電圧プラットフォームとの互換性-

高電圧 DC250-450V の電源バッテリーと直接互換性があるため、高出力インバーターを追加する必要がありません。- 12Vの小信号制御のみが必要です。

 

 

 

 

 

 

 

1. 冬の低温環境では、急速充電中のバッテリーの予熱中にヒーターが起動しないのはなぜですか?-

 

A: ① BMS ロジックの制限: バッテリー SOC が低下すると、高電圧負荷が制限されます。-

② ウォーターポンプが有効な流量を確立できない。

③ VCU が加熱有効化コマンドの発行に失敗します。

④ 高電圧回路が閉じられていない。-

⑤ 水温が目標温度に達すると、BMS は加熱要求を停止します。通常、これはコンポーネントの故障ではなく、車両戦略全体の条件を満たしていないことを意味します。

2. 設置後のヒーターハウジングの表面温度はどれくらいですか?

周囲のワイヤーハーネスのゴム部品が燃えてしまうことはありますか？

 

A: ハウジングの温度は通常、<85℃. During vehicle layout, rubber hoses and wiring harnesses must be kept at a safe distance and should not be directly in contact with the heater housing. The heat resistance rating of surrounding components must be confirmed during installation; additional heat insulation is needed for close proximity.

3. CAN バスが「ヒーター通信が失われた」という障害を報告した場合、ワイヤーハーネスの問題とコンポーネントの損傷を区別するにはどうすればよいですか?

 

A: CAN H および CAN L の電圧を測定します。終端抵抗を確認してください。 CAN バス電圧が異常な場合は、ワイヤリング ハーネスに問題があります。バス波形が正常でもメッセージが出力されない場合は、ヒーター自体が故障しています。

4. 車両の設置後に冷却液の漏れが発生した場合、通常どこで発生しますか?

 

A: ① 入口と出口のクイック接続継手（不適切な取り付けまたはシールリングの損傷による）-。

② ヒーターハウジングのシールリング。

③ 水路の溶接継手。漏れた冷却液が高圧チャンバーに入ると、絶縁不良を直接引き起こす可能性があるため、直ちに対処する必要があります。-

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