自動車用電子ウォーターポンプの作業原理の概要
電子水ポンプの作業原理の主な機能は、火炎の後にタービンシャフトでオイルを強制的に冷却することです。タービンの潤滑および冷却システム。タービンシャフトの外側はオイルで覆われています。オイルの入口はオイル出口よりはるかに大きいので、油圧の作用でタービンシャフトとハウジングの間にオイルフィルムが設置され、タービンを潤滑します。シャフト、タービンの熱の一部を取り除く(オイルによって取り除かれた熱は最終的にオイルパンとオイルクーラーを通して消散する)。油に接触しているタービンハウジングの外側は冷却水で包まれ、また、水出口が水出口よりもはるかに大きいため、ここでのシェル間の冷却水も一定の圧力を有しますが、圧力は主に冷却水がシェルとの良好な接触を維持し、十分な冷却効果を確保することです。渦を冷やす理由:タービンブレードの回転はエンジンが作動した後の排気ガスの衝撃によって発生するため、排気ガスの熱に加えて、タービンブレードに影響を与える過程で排気ガスの運動エネルギーの一部も熱に変換されるため、タービンは非常に熱くなります(極端な場合、700°Cを超えることができます。 このとき、タービン本体全体が赤く、赤いブリケットを燃やすのと同じです。
通常の状況下では、高速で走行し終えたばかりの場合は、すぐに暗い場所に車を駐車し、タービンが赤みを帯びていることがわかります。タービンシャフトを時間内に冷却できない場合、高温でオイルが極めて薄くなり、タービンシャフトの潤滑を確実にする油膜を作ることができません。また、高温のため、オイルは酸化しやすく劣化し(エンジンオイルが手に溶けたチョコレートのような劣化)、最終的にはエンジンの潤滑システム全体の故障の悪質な結果を引き起こします。そのため、タービンシャフトの強制冷却が必要である。車両が動いている場合、エンジンのウォーターポンプは十分な冷却水循環を提供します。車両の電源を切ると、タービンブレードが慣性のために回転し続けるため、少量の油をタービンシャフトのベアリング領域に保管してジャーナルの摩耗を避け、電子水ポンプは十分な冷却水を供給するためにしばらくの間働く必要がありますタービンシャフトの油を冷却するために使用されますタービンシャフトの過熱によるオイルの劣化を避けるために使用されますエンジンに損傷を与える。) エンジンはすべて水平に配置され、タービンはエンジンとエンジンコンパートメントのリアバルクヘッドの間に位置しています。他の縦方向に配置されたモデルと比較して、流れる空気はそれに対して貧弱な放熱効果を有する。そのため、電子式ウォーターポンプはエンジン用のヒートシンクとして用いられている。余分な保護はまた非常に有益である。
理論的に言えば、車両は失速する前にタービンを冷却するのを助けるために少しアイドル状態になる必要はありませんが、電子ウォーターポンプの実行時間は固定されておらず、その制御戦略は非常に複雑です:ECUは水温、周囲温度、失速前のエンジンの負荷などに基づいています。さまざまな要因は、その妥当な動作を制御するのに適した時間を計算します。結果は、油に高温の影響を低減するだけでなく、バッテリーの寿命を延ばすために非常に有益です。上記は、水ポンプの原理の分析です。
