ヒーター故障1:それは正常に発火することができますが、数十秒後に自分自身を消します。
ソリューション：この故障現象の典型的な原因は、バーナーアクセサリーの火炎センサーが汚れているということです。炎センサーはフォト抵抗器です。光に照射されると、自身の抵抗値が低下し、低インピーダンス状態を示します。光がない場合、抵抗値が上昇し、高インピーダンス状態を示します。バーナーのコントローラーは、燃焼プロセスが炎センサーの抵抗値に従って継続するかどうかを判断します。燃焼が止まり、炎センサーが高いインピーダンスを示す場合、燃料供給は未燃ディーゼルの蓄積を防ぐために直ちに停止されます。火炎センサープローブはバーナーのエアダクトに位置し、表面が汚れやすく、黒煙、裏火、空気供給粉塵のために感光機能を失います。センサープローブを確認し、必要に応じてアルコールまたは洗浄剤で表面を清掃します。
ヒーター故障2:火は正常ですが、排気煙は正常ではありません。バーナーに注入されたディーゼル燃料は混合され、燃焼される。空気量が適切な場合、霧化されたCO2と蒸気排気は無色です。
ソリューション：空気供給が不十分な場合、ディーゼルは不完全に燃焼してCOや炭素粒子を生成し、排気から黒煙が発生します。しかし、吸気が大きすぎると、燃えるに遅すぎる燃料ミストを吹き飛ばす可能性があります。白煙が排出される。排気による黒煙の一般的な原因は、燃える空気取り込みドアの開口部が小さすぎること、および白煙の原因は、空気取り込みドアが開き過ぎしていることです。どちらの場合も、空気取り入れ口は再調整する必要があります。調整時には、排気煙色が無色に近づくまで排気煙色を観察しながらダンパーの開口部を調整することができます。排気からの黒煙のもう一つの理由は、ディーゼル霧化不良です。オイルミストには大きな液滴が含まれており、空気と完全に混合できず、不完全な局所燃焼のために黒煙が発生します。
ディーゼル霧化が悪い理由は次のとおりです。
1)ノズルの老化や詰まりは、その微粒化能力を著しく低下させる。
2) 燃料ポンプの出力圧力が高すぎるか低すぎる。燃料ポンプの圧力が低すぎると、ノズルの出力圧力が低くなります。もちろん、噴霧効果は悪いが、燃料ポンプの出力圧力が高すぎて、低い噴射圧力を生じさせる。これは、燃料ポンプの燃料送気量が燃料送気圧に反比例するためである。燃料圧力が高すぎると、燃料出力が必然的に減少します。ノズルのオリフィスは一定であるため、ノズルの両端の圧力差が小さくなり、噴霧ミストが原因で、悪い化学がしばしば黒煙を伴う。
燃料ポンプの燃料出力圧力は排気煙色に応じて調整することができる。圧力を高め、燃料出力を減少させるために、圧力調整ねじを時計回りに回します。それ以外の場合は、圧力が低下し、燃料出力が増加します。燃料ポンプ圧力の正常範囲は0.98~であり、使用中は必要に応じて調整できません。
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