新エネルギー車の分類
純粋な電気自動車は、名前が示すように電気で駆動され、その動力システムはバッテリーと電気モーターで構成されています。 従来の内燃エンジン車と比較して、電気自動車は駆動効率が高く、化石エネルギーを燃焼せず、排出物自体を生成せず、電力は原子力エネルギー、太陽エネルギー、水力発電、風力エネルギー、その他の再生可能エネルギー源から得ることができます。化石燃料に由来する場合、内燃機関と比較して、自動車からの分散排出は、集中処理制御と燃焼効率の向上にも役立つ可能性があります。 したがって、大気汚染や地球温暖化を改善し、化石燃料への依存を減らす大きな可能性があると一般的に考えられています。 同時に、電気モーターは騒音や振動がほとんどないと同時に、現代の電子技術を組み合わせて自動車の自動化を実現しやすくなり、より快適で高度な車両であるとも考えられています。
ハイブリッド電気自動車の代表は、1997年にトヨタが初めて導入したプリウスです。この車にはパワーバッテリーも搭載されており、内燃機関の効率が比較的低い低速では電気モーターによって駆動されます。 . ただし、その動力源は外部充電ではなく、内燃機関の余剰運動エネルギーと、下り坂やブレーキング時の運動エネルギーの回生によってバッテリーに充電されます。 従来の内燃エンジン車と比較して、この種の車は排出量とエネルギー消費を大幅に削減することができ、現在の技術的信頼性とコスト管理は比較的成熟しています。 市場の観点から言えば、消費者は、普通の車のようにガス欠時に燃料を補給する限り、車の習慣を変える必要はありません。 現在、一部の地域ではすでにベストセラーモデルの 1 つとなっています。 しかし基本的には、従来のハイブリッド車は依然として化石エネルギーを使用しており、駆動には内燃機関も必要です。 長期的には、化石燃料への依存を完全になくすことは不可能であり、自動車の排出ガスを完全になくすことは不可能です。
ハイブリッド電気自動車と純粋な電気自動車の利点を組み合わせたプラグインハイブリッド電気自動車。 ハイブリッド車との主な違いは、この種の車は外部充電方式でバッテリー電力を供給できることです。多くの場合、パワー バッテリーの容量が大きく、バッテリーと電気モーターだけに頼ってより長く駆動できます。内燃機関は、ハイブリッドモードの最終エネルギー源としてガソリンで駆動できますが、純粋な電気自動車のように充電済みのバッテリーで駆動することもでき、完全な意味でのゼロエミッションを達成しています。 . この種の車は 2 つの完全な動力システムを備えているため、コストが高く、重量も重いですが、都市での短距離通勤に電気を使用する経済的および環境保護と、長時間の給油の利便性が考慮されています。・長距離運転。 したがって、充電施設がまだ普及しておらず、充電速度とバッテリー容量が限られている場合、プラグインハイブリッド電気自動車は、家庭や職場に充電設備を設置するだけでよく、航続距離に対する要件が低くなります。 純電気自動車に比べて 宣伝しやすい。 プラグインハイブリッド電気自動車の人気は、バッテリー技術の成熟を促進し、コストを削減し、より多くの充電施設の建設をサポートし、それによって純粋な電気自動車のさらなる推進に備えることができます。 電気自動車社会への良い移行技術です。
