電気自動車用ヒートポンプエアコン
冬季の航続距離が電気自動車の最大の問題点の 1 つであることはよく知られています。 データによると、電気自動車で一般的に使用されている PTC (サーミスター) 加熱により、電気自動車の冬季航続距離が約半分に減少する可能性があります。 この問題を解決するために、自動車エンジニアは電気自動車用のブラックテクノロジーであるヒートポンプエアコンを発明しました。 電気自動車の冬季航続距離の問題を解決するには、ヒートポンプ空調が効果的な解決策であることが事実で証明されています。 試験の結果、冬場の暖房にヒートポンプエアコンを使用すると、PTC暖房を使用した場合と比べてエネルギー消費量が最大60%削減され、冬場の航続距離が最大約25%伸びることが判明しました。
ヒートポンプエアコンとは何ですか？ ヒートポンプエアコンと従来の燃料車エアコンの違いは何ですか?
従来の燃料車両用エアコンの冷凍の基本原理は、コンプレッサーを使用して低圧ガス冷媒を高圧ガス冷媒に変換することです。 凝縮器で熱を放出した後、高圧の液冷媒となり、膨張弁を通過して低圧の液冷媒となります。 蒸発器で吸収した熱は低圧のガス状冷媒となってコンプレッサーに戻り、蒸発器で吸収した熱による局所的な低温により送風機から車室内に冷気を吹き出します。 簡単に要約すると一文で、蒸発と熱吸収の原理を利用して局所的な低温領域を作り、それを車室内に吹き込むというものだ。 加熱の基本原理はもっと単純で大雑把です。 エンジン冷却水はエアコンのヒーターコアに導入され、送風機から車室内に熱風が吹き込まれます。
実際、ヒートポンプは新しいものではありません。 同様の原理を備えた製品は、国内市場で非常に成熟した用途を持っています。 その代表格が近年登場した空気熱給湯器です。 宣伝文句には必ず「省エネ・環境保護」の4文字が目立つように書かれています。 省エネ その原理は、少量の電気エネルギーを使用して、空気から多量の熱エネルギーを得るということです。
ヒートポンプシステムが暖房モードにあるため、室外熱交換器は蒸発器として使用され、外部環境から熱を吸収する必要があります。 外気温度が低い場合、または室外熱交換器の温度が外気温度に近い場合には、室外熱交換器は蒸発器として使用される。 熱交換器が外部環境から効果的に熱を吸収できなくなり、システムが動作を継続できなくなります。 また、車外気温が低いとき、空気中に水分が多く含まれていると、空気中の水分が室外熱交換器の表面に霜がつき、霜がついた室外熱交換器は外部熱交換器の恩恵を受けられなくなります。環境。 地面が熱を吸収してしまい、ヒートポンプエアコンが暖房機能を継続できなくなります。 したがって、一般的なヒートポンプ システムは、-10 度以下では適切に動作できません。 したがって、自動車会社の主流の技術的解決策は、依然としてヒートポンプと PTC 暖房を併用することです。 周囲温度が低すぎてヒートポンプが動作できない場合、バックアップ熱源として PTC が起動します。 しかし、-20度以下の低温ヒートポンプ技術の継続的な進歩により、PTC暖房エアコンが徐々にヒートポンプエアコンに置き換わるのは避けられない傾向です。
