新エネルギー車にPTCヒーターは欠かせない？
新エネルギー車は、PTC 発熱体と切り離すことはできません。 PTC は、自動車に追加される正の温度係数のサーミスタです。 温度が低いときは抵抗が小さく、すぐに熱くなります。 温度が上昇した後、抵抗が徐々に増加し、電力が減少するため、自動一定温度の機能があります。 熱効率が高いだけでなく、安全率も高い。 したがって、PTCヒーターの適用範囲は非常に広く、特に新エネルギー車では、ほとんどすべての加熱および保温の機会にPTCの影が見られ、現在これ以上の代替手段はありません。
新エネルギー車が PTC のオリジナル車と切り離せない理由は、空調と暖房の需要にあります。 もう一方はバッテリーのサーモスタット回路です。
従来の車の暖房は非常にシンプルで、エンジンの廃熱を直接利用できます。 しかし、新エネルギー車はエンジンの廃熱を利用しません。 冬はレザー ジャケットを着て運転することはできません。ガラスを解凍する必要があることは言うまでもありません。 一部の自動車メーカーはヒートポンプエアコンを使用していますが、冬は効率が高くありませんが、PTC ほどリアルで直接的ではありません。 ほとんどの新エネルギー車、少なくとも 99% の新エネルギー車は暖房に PTC ヒーターを使用しています。 でも残りの1%はモーターの廃熱を暖房に使うため、脳の穴は比較的大きい！ その 1% がテスラです。
稼働中はモーターの温度が上昇し、温度を上げて保温することができます！ しかし、モーターが作動していないときに暖かく保つにはどうすればよいでしょうか。 答えはまだ電気モーターの加熱ですが、それを行う方法は? 静的な状態では、ローターをブロックする、つまりモーターに電流を追加することにより、コイル電力は約 3kw になります。 このようにして、PTC および関連する制御線が節約され、コストが削減されます。
加熱に加えて、PTC はバッテリーの加熱にも使用されます。
低温下ではバッテリーの放電容量が低下するだけでなく、充電効率も非常に低く、充電できません。 そのため、冬季の気温が低いときは、充電前にバッテリーを温める必要があります。 今回はオリジナルのPTCを使用！ 充電ガンの電気エネルギーを利用してバッテリーを加熱し、温度が上昇した後の充電速度が速くなります。 充電の最後に、銃が引き出されていない限り、保温プログラムは常に機能します。
シ-05
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HVH-Q20
