ディーゼルエンジンの低温スタート
低温条件下では、燃料の噴霧や燃焼に燃料の粘度の上昇は助長されず、潤滑油流動性の悪化は、各種可動部品の抵抗を高め、また、電池の作動能力の低下などの要因の影響は、エンジンの起動、機械摩耗、消費電力の増加、消費電力の増加、性能低下を招きやすい。あらゆる種類の建設機械を寒冷条件下で確実に使用するためには、日常メンテナンスに加えて、低温補助起動システムを設置する必要があります。
4つの一般的な低温開始方法
(1) コールドスタート液で充填
コールドスタート液は、補助開始燃料(エーテル、低揮発性点炭化水素、低凝固点エンジン油、添加剤で構成される)です。添加剤と低凝固点エンジンオイルの添加は、シリンダー壁の潤滑条件を改善することができ、開始の目的を達成する。エーテルは、より良い揮発性、簡単な点火および圧縮点火、より多くのエーテル含有量を持っているので、ディーゼルエンジンを直接始動することができる温度が低くなりますが、より粗いディーゼルエンジンは、起動時に動作します。したがって、コールドスタート流体を使用する場合は、指定された量を満たし、あまり多くを追加しないでください。この種のスタート方式では一瞬でエンジンを始動できますが、このときオイルの低温・高粘度のため、発始後一定期間、シリンダー壁に油があまり入らず、潤滑状態が悪い。エンジン本体は、エンジンが動作しているときに、モーションと回転を往復します。可動部分の間に乾いた摩擦が形成され、部品の摩耗が増加します。そのため、コールド スタート 流体でエンジンを起動した後は、スロットル操作を増やしません。開始するこの開始方法を選択する場合は、より良い霧化を持つ開始流体を選択する必要があります。、そして射出時間、射出位置および注入容積を制御する。また、エアフィルターの吸気口から直接出発液を噴霧せず、エアフィルター素子の品質に影響を与え、注入される持ち上がる流体の量を増やさないため、エンジンはコールドエンジンの始動時に速度を超え、エンジンはオーバーランします。上記の説明によれば、冷たい液体を慎重に使用することが推奨される。
(2) 火炎予熱開始
炎の予熱装置の低い働く温度は-40°C、そして働くプロセスは電子的に自動的に制御される。炎の予熱開始装置は、一般に電子コントローラ、ソレノイドバルブ、温度センサ、火炎グロープラグ、燃料パイプおよびワイヤで構成されています。デバイスの作業プロセスは、グロープラグを850-950°Cに加熱してから、スターターをオンにすることです。ソレノイドバルブは自動的にオイル回路を開き、燃料パイプを通してグロープラグにオイルを供給し、炎の予熱を行います。この装置を使用してエンジンを始動させた後、このときオイルの低温・高粘度のため、開始後一定期間シリンダー壁に油分があまりなく、潤滑状態が悪い。エンジンが動いているとき、体の往復部品と回転部の間にも乾いた摩擦が形成されます。機械部品の摩耗を増やします。摩擦で発生する高温により摩擦表面金属を溶融することができ、機械部品が詰まりやすくなります。そのため、エンジンを始動させるために炎予熱装置を使用した後、スロットル動作を増やすのも避けるべきであり、そうでなければシリンダー引っ張り事故を起こしやすい。
(3)循環水加熱システム(燃料ヒーター加熱システムとも呼ばれます)
近年新たに採用された低温補助開始法です。この低温開始方式は、燃料ヒーターに取り付けられたウォーターポンプを通してエンジンブロック内のクーラントをポンプで送り出し、燃料ヒーターで加熱された後にエンジンブロックに再循環させる方法です。このようにして、エンジンは低温条件下でエンジンを始動させる目的を達成するために加熱される。燃料ヒーターの動作原理は、電気モーター3がオイルポンプ2を駆動し、燃焼支持ファンがオイルパイプ22を介してアトマイザーに送られるということである。アトマイズ後、燃焼支持ファンによって吸い込まれた空気を主燃焼室8に混合し、熱いグロープラグ7によって点火する。後燃焼室11で完全燃焼された後、それは戻され、そして、熱はウォータージャケットの内壁上のヒートシンク16を通って水ジャケット間層の冷却媒体に移される。加熱された媒体は、加熱目的を達成するためにシステム内を循環するパイプライン全体の水ポンプ(または熱対流)の作用の下にあります。燃焼からの排気ガスは排気口から排出される。この低温開始法の全体の加熱プロセスは、約40〜50°Cにエンジンの体温を加熱することができ、30〜40分かかります。このとき、エンジンオイルも加熱され、オイルの粘度が低下し、低温条件下でのエンジンの潤滑条件が改善される。、エンジンがスムーズに始動するように。この低温開始方法は明らかな利点があり、低温および低温条件下でのエンジンの開始性能を大幅に向上させます。お勧めします。
(4) その他の予熱方法
上記の予熱方法に加えて、温水予熱(沸点に熱湯を冷却システムに注入する)蒸気予熱法(上部蒸気は、水タンクのダウンパイプからパイプを通って、または直接エンジン冷却水ジャケットに入る)、電気プレヒート方式(ヒーターを冷却システムまたはエンジンオイルに直接挿入する)、この方法は高い熱効率を有し、使用するより便利である)および低温起動のための他の方法。
