新エネルギー車の熱管理
車両の熱管理システムのコンポーネント
新エネルギー車の冷却システムは通常、バッテリー冷却循環システム、モーターおよびパワーエレクトロニクス冷却循環システム、HVAC (暖房、換気、空調) 循環システムの 3 つの主要コンポーネントで構成されます。プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) モデルには、内燃エンジン冷却循環システムという追加コンポーネントが搭載されています。
バッテリー循環システムは主にバッテリー パックを加熱または冷却します。モーター循環システムは主に駆動モーターと CIDD (駆動モーター コントローラー) を冷却します。 HVAC システムは主に客室を暖房または冷房します。主要な機能コンポーネントには、電子ウォーター ポンプ、三方ソレノイド バルブ、二方ソレノイド バルブ、PTC ヒーター、熱交換器、液ガス分離器、ラジエーター、膨張タンク、冷却パイプライン、さまざまな取り付けブラケットなどがあります。-電子ウォーター ポンプを原動力として、冷媒を媒体として利用し、-流れの方向を制御するソレノイド バルブを備えています-。冷媒はパイプラインを循環し、ラジエーターや冷却が必要なコンポーネントを通過します。熱交換のプロセスを通じて、システムは熱を放散して温度を下げることで、これらの機能コンポーネントの動作温度が常に理想的な範囲内に保たれ、そのパフォーマンスが最大化されます。
車両が純粋な電気モデルであるかハイブリッド モデルであるかに関係なく、バッテリーの熱管理循環ループは他のシステムから独立して動作します。この分離の主な理由は、バッテリー パックの最適動作温度範囲が他のシステムの最適動作温度範囲と大幅に異なるためです。通常、バッテリーパックの動作温度は 35 度を超えてはなりませんが、駆動モーターは約 55 度で動作することが多く、内燃エンジンは約 95 度の範囲内で動作します。したがって、各循環ループは独立して機能する必要があります。
