電気自動車のバッテリー熱管理システムの最適化
従来のエネルギー源の持続不可能性と環境汚染の増大により、各国政府や自動車メーカーは新エネルギー車への転換を加速し、主に純粋な電気で駆動する電気自動車の開発促進に注力しています。 電気自動車の市場シェアが拡大し続けるにつれて、パワーバッテリーとインテリジェント制御が電気自動車の技術開発トレンドになりつつあります。 より良い解決策は見つかりませんでした。 従来のガソリン車とは異なり、電気自動車は廃熱を利用してキャビンやバッテリーパックを加熱することができません。 したがって、電気自動車では、すべての暖房活動は暖房とエネルギー源によって完了する必要があります。 したがって、車両の残りのエネルギーの利用をどのように改善するかが、自動車の熱管理システムの電気的な主要な問題になります。
電気自動車の熱管理システムは、主に車両のモーター、バッテリー、コックピットの温度制御など、熱の流れを管理することで車両のさまざまな部分の温度を制御します。 バッテリーシステムとコックピットは寒さと熱の双方向の調整を考慮する必要がありますが、モーターシステムは放熱のみを考慮する必要があります。 電気自動車の初期の熱管理システムのほとんどは空冷熱放散システムでした。 このタイプの熱管理システムは、コックピットの温度調整をシステムの主な設計目標としており、モーターとバッテリーの温度制御はほとんど考慮されておらず、動作中に 3 つの電気システムの電力を無駄にしていました。 モーターとバッテリーの出力が増大するにつれて、空冷放熱システムは車両の基本的な熱管理ニーズを満たすことができなくなり、熱管理システムは液冷の時代に入りました。 液冷システムは放熱効率を向上させるだけでなく、バッテリーの絶縁システムも高めます。 液冷システムはバルブ本体を制御することで、熱の方向を積極的に制御できるだけでなく、車内のエネルギーを最大限に活用することができます。
バッテリーとコックピットの加熱は、主に温度係数 (PTC) サーミスター加熱、電熱フィルム加熱、ヒートポンプ加熱の 3 つの加熱方法に分けられます。 電気自動車の動力バッテリーの化学的特性により、低温時の車両電力損失、航続距離の短縮、低温条件下での充電電力の低下などの問題が発生します。 電気自動車がさまざまな極端な条件下で適切な動作条件を確実に達成できるようにするために、使用ニーズを満たすために、バッテリーの熱管理システムを改善し、低温条件に合わせて最適化する必要があります。
