電気自動車用エアコンシステムの構造と原理
純粋な電気自動車の空調システムは、基本的に従来の燃料自動車の空調システムと同じです。 主に、コンプレッサー、凝縮器、蒸発器、冷却ファン、膨張弁、高圧および低圧パイプライン付属品で構成されます。 違いは、新エネルギーの純粋な電気自動車の空調システムで使用されるコアコンポーネントであるコンプレッサーには、従来の燃料自動車の動力源がないため、電気自動車自体の電源バッテリーによってのみ駆動できることです。コンプレッサーにコンポーネントを追加する必要があります。 駆動モーター、つまり駆動モーターとコンプレッサーの組み合わせは、私たちがよくコンプレッサーの組み合わせと呼ぶものです。
電気自動車用エアコンシステムの制御原理：
車両コントローラ VCU は、エアコン AC スイッチ信号、エアコン圧力スイッチ信号、エバポレータ温度信号、風速信号、周囲温度信号を収集し、計算と処理を通じて制御信号を形成し、エアコン コントローラに送信されます。 CANバスに接続されており、エアコンコントローラーによって制御されます。 エアコンコンプレッサーの高電圧回路がオン/オフされます。
電気自動車のエアコンシステムの仕組み
冷凍：
上の図に示すように、全電気空調および冷凍システムは、主に ES18 電気可変周波数コンプレッサー、凝縮器、液体貯蔵乾燥機、膨張管、蒸発器、接続パイプラインで構成されています。 冷凍システムが作動しているときは、空調用インバーターが AC 電力を供給して電気可変周波数コンプレッサーを駆動します。 電動可変周波数コンプレッサーは、低圧配管から低温・低圧のガス状冷媒を吸入し、高温・高圧のガス状冷媒に圧縮し（圧縮工程）、高圧配管を通過します。 凝縮器に入り、凝縮器で冷却された後、高温高圧の液体冷媒になります（凝縮過程）。 液体貯蔵乾燥機に送られます。 乾燥・濾過後、高圧パイプラインを通って膨張管に流入し、膨張管の小穴部分を通過します。 冷媒は、低温・低圧の霧状の液体と気体の混合物（冷却・減圧）となって蒸発器に送られ、そこで膨張・蒸発し、多量の熱を吸収して気化します。低温低圧のガス状冷媒（蒸発による熱吸収プロセス）は、電気可変周波数コンプレッサーに吸い込まれて再循環されます。 このプロセス中、ブロワーは蒸発器の表面の冷気を車内に継続的に吹き込み、冷却の目的を達成します。
暖房：
図に示すように、加熱システムは主にヒータータンク、電動冷却ポンプ、PTC (正温度係数) ヒーター、送風機で構成されています。 ハイブリッドエンジンの冷却水温度が規定温度より高い場合、DCインバーターが電動冷却水ポンプを駆動してエンジン冷却水をヒータータンクに送り込んで周囲の空気を加熱し、ブロワーが加熱された熱風を車内に吹き出します。 冷却水は冷却され、ラジエーターを通ってエンジンに戻ります。 ハイブリッド エンジンの冷却水温度が指定温度より低い場合、冷却水は十分な熱を提供できないか、熱を提供できません。 このとき、PTCヒーターで空気を加熱し、ブロワーで加熱された熱風を車内に送り込みます。
