BTMS の電動コンプレッサー:「エネルギー輸送ハブ」
車両の熱管理
BTMS では、電動コンプレッサーの中心的な役割は冷媒サイクルを駆動することにより、バッテリー システムに「アクティブ」で強力な温度制御機能を提供します。 BTMS を基本的な「断熱」と「空冷/液体冷却」から、極端な条件に対応できる「インテリジェントな精密温度制御システム」にアップグレードします。
I. コア機能: BTMS にはなぜ電動コンプレッサーが必要ですか?
バッテリーは、次の 2 つの極端な条件下で、従来の放熱能力をはるかに超える膨大な熱負荷を生成します。
* 高出力 DC 急速充電: 電気エネルギーが非常に高速でバッテリーに注入され、大量の熱が発生します。
* 夏の全負荷の坂道や激しい運転など、高温-環境下での高強度の放電-。
現時点では、ラジエーターとファンの「パッシブ液冷」だけでは不十分です。アクティブかつ強力な冷却のためには冷媒サイクルを導入する必要があり、電動コンプレッサーがこのサイクルを駆動する動力源となります。
一方、冬には電動コンプレッサーのヒートポンプモードがバッテリーを加熱する最も効率的な方法です。
II.動作原理: BTMS にどのように役立つのか?電動コンプレッサーは、次の 2 つの主要なモードを通じて BTMS に機能します。
モード 1: 冷却モード (強力なバッテリー冷却)
これは、BTMS における電動コンプレッサーの最も古典的で重要な用途です。
圧縮と温度上昇: 電動コンプレッサーは低温、低圧の冷媒ガスを吸い込み、それを圧縮して高温、高圧のガスにします。{{0}{0}{1}
凝縮と放熱: 高温、高圧のガスは凝縮器を通過し、車両前部のファンによって強制的に冷却され、凝縮して中温、高圧の液体になります。{{2}
絞りと冷却: 液体冷媒が膨張バルブを通過すると、圧力と温度が急激に低下し、低温、低圧のミスト混合物になります。-
蒸発と熱吸収 (重要なステップ): 低温冷媒がチラーに入ります。-チラーは、冷媒が蒸発する重要な熱交換器であり、チラーの反対側を流れるバッテリー冷却液から大量の熱を強力かつ迅速に吸収します。
熱伝達が完了しました: 冷却されたバッテリー冷却液は、電動ウォーターポンプによってバッテリーパックに戻され、バッテリーを冷却します。熱を吸収した冷媒はガスに戻り、電動コンプレッサーに引き込まれてサイクルが完了します。
簡単に説明すると、電動コンプレッサーが冷媒を駆動し、チラーでバッテリー冷却液から熱を「奪う」ことで、空冷や通常の液冷をはるかに超える冷却効率を実現します。
モード 2: ヒートポンプ加熱モード (効率的なバッテリー加熱)
これは冬の航続距離を向上させるための重要な技術です。
モード切り替え: 冷媒の流れの方向は、四方逆転バルブを介して逆転されます。-
役割逆転: このモードでは、室内の蒸発器が凝縮器となって熱を放出し、室外の凝縮器が蒸発器となって熱を吸収します。
バッテリーの加熱: システムはバッテリー パックに熱を優先的に割り当てることができます。高温高圧-の冷媒は専用のバッテリー熱交換器内で凝縮し、熱をバッテリー冷却液に放出して、バッテリーを効率的に予熱します。
エネルギー効率の利点: ヒート ポンプのエネルギー効率比は通常 2.5 より大きく、消費される電力単位ごとに 2.5 単位の熱を伝達でき、電気を直接使用する PTC 暖房システムのエネルギー効率をはるかに上回ります。
