カーエアコンの構造と動作原理
自動車用エアコンは一般に、主にコンプレッサー、電子制御クラッチ、凝縮器、蒸発器、膨張弁、液体貯蔵乾燥機、パイプライン、凝縮ファン、真空電磁弁、アイドラーおよび制御システムで構成されています。 カーエアコンは高圧パイプラインと低圧パイプラインに分けられます。 高圧側には、コンプレッサーの出力側、高圧パイプライン、凝縮器、液体貯蔵乾燥機、液体パイプラインが含まれます。 低圧側には、蒸発器、アキュムレータ、戻りパイプライン、およびコンプレッサー入力側が含まれます。
コンプレッサー
コンプレッサーの機能は、冷媒の圧力を高めて液化させ、凝縮器で熱を放出することと、システム内の冷媒の循環を促進する動力源として機能することです。 空調システムの心臓部です。
冷媒
現在、ほとんどの自動車で使用されている冷媒は、R-12 冷媒と R-134 冷媒の 2 種類です。 R-12 冷媒は、オゾン層を破壊する可能性のある物質であるフロンを含む一般的な冷媒であり、裸火の下では人体に有害な物質を生成する可能性があります。 R-134aは、無毒で環境に優しい新しいタイプの冷媒です。 色、不燃性、非爆発性、優れた熱安定性。 さらに重要なことは、R-134 冷媒はオゾン層を破壊しないことです。
コンデンサー
凝縮器の役割は、高温高圧のガス冷媒を冷却して高温高圧の液体冷媒にすることです。
液体貯蔵乾燥機
液体貯蔵乾燥機の機能は、冷媒中の水分と不純物を濾過し、冷媒を貯蔵し、冷蔵庫が膨張弁に継続的に供給されるようにすることです。
空調ダクト
空調配管：一定の圧力の冷媒を注入する必要があるため、金属配管を使用する必要があります。 特に、圧縮機から凝縮器、冷媒ボトル、膨張管に至るセクションは、システムの高圧セクションであるため、他のパイプラインよりも高い耐圧要件が求められます。
膨張弁
膨張弁の機能は、絞りにより高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒に変換することです。
蒸発器
低温低圧の液冷媒は蒸発器で吸熱し、熱交換を経て低温低圧のガス冷媒になります。
ブロワー
ブロワーは冷却された空気を継続的にキャビン内に吹き込みます。
自動車用空調・冷凍システムの動作原理
コンプレッサーが作動すると、コンプレッサーは蒸発器から低温低圧のガス状冷媒を噴射します。 圧縮後、冷媒は温度と圧力が上昇し、凝縮器に送られます。 凝縮器では、高温高圧のガス状冷媒が凝縮器を通過する外気へ熱を伝え、液化して液体となります。 液体冷媒が絞り装置を通過すると、その温度と圧力が低下し、蒸発器に入ります。 低温・低圧の液体冷媒は、蒸発器内を通過する車内の空気の熱を吸収して蒸発し、気体になります。 ガスは次のサイクルのためにコンプレッサーに吸い込まれます。
冷媒はシステム内を継続的に循環します。 各サイクルには、圧縮プロセス、凝縮プロセス、絞りプロセス、蒸発プロセスの 4 つのプロセスが含まれます。
1.圧縮プロセス:
コンプレッサーは蒸発器出口から低温・低圧の冷媒ガスを吸い込み、圧縮して高温・高圧のガスにしてコンプレッサーから吐出します。
2. 放熱（凝縮）プロセス：
高温高圧の過熱された冷媒ガスが凝縮器に入ります。 圧力と温度の低下により、冷媒ガスが凝縮して液体となり、大量の熱を放出します。
3.スロットルプロセス:
温度、圧力が高くなった冷媒液は、絞り装置を通過すると体積が大きくなり、圧力と温度が急激に低下し、ミスト（細かい液滴）となって絞り装置から吐出されます。
4. 蒸発 (吸熱) プロセス:
霧状の冷媒液が蒸発器に流入するため、冷媒の沸点は蒸発器内の温度よりもはるかに低くなり、冷媒液は蒸発してガスになります。
蒸発プロセス中に周囲の熱が大量に吸収され、低温低圧の冷媒蒸気がコンプレッサーに入ります。 上記のプロセスを繰り返し続けることにより、蒸発器周囲の空気温度を下げるという目的が達成されます。
