熱管理集積回路
電気自動車の熱管理は通常、5 つの回路で構成されています。1 つ目は PE 冷却回路で、電力コンバータとモーターを冷却できます。通常、ラジエーターは冷却水を冷却し、PE に排出するために使用されます。PE によって発生した熱は暖房として使用できるため、ループ内に熱交換器とバルブが配置されています。
2つ目は、バッテリーを冷却・加熱する回路です。バッテリー温度が高いと耐久性が低下するため、バッテリーを冷却して適正温度を保つ必要があります。外気温と大きく異なる場合は、エアコン用冷媒を使用します。外気温とバッテリー温度の差が大きい場合、つまり外気温が高い場合は、中古の冷蔵庫を使用してラジエーターを通して冷却するモードがあります。また、バッテリーの熱管理回路には、急速充電性能を確保し、冬場の出力低下を防ぐための加熱機能があり、冷却水ヒーターを作動させるバッテリー加熱モードが必要です。
3 番目は加熱ループです。このループでは、場合によっては PIC ヒーターを使用して空気を加熱し、部屋を暖めます。また、冷却水はヒーターを使用して加熱し、同時にバッテリーを加熱します。このとき、ヒートポンプの室内ラジエーターが使用されることもあります。
4つ目は冷媒回路です。従来の内燃機関車では、冷媒回路は室内の冷房に使用される空調回路ですが、電気自動車では、室内の冷房に加えて、バッテリーの冷却に使用される冷却方法は自己冷却です。ヒートポンプ回路は、主に加熱用にコンピューターの冷却を駆動します。冷媒回路は、廃熱回収と冷却性能の適切な配分によって加熱する必要があり、その機能はますます複雑になっています。
最後に、自動運転車を構成する際に不可欠な部分である計算冷却ですが、冷却および加熱機能の具体的な詳細は現在検討中です。熱管理回路の最大の問題は、これらの回路がそれぞれ独立して構成されていないことです。各回路は有機的に接続されており、機能が追加されるにつれて複雑になります。
冷房には外気温を利用する冷房と冷媒を利用する冷房がある。外気温を利用する冷房方式では、PE、バッテリー、コンピューター、冷媒回路がラジエーターを構成し、1つの回路を共有する回路を使用する。ラジエーターは冷媒を使用する一般的な方法で、バッテリー、自動運転コンピューティング、室内冷房回路で共有する冷媒を使用する方法では、クーラーを使用して冷媒の温度を下げる方法が適用されます。暖房と冷房は、各回路に接続されたヒートポンプ回路を使用して廃熱を吸収し、それぞれ通常7～14のモードで動作します。
