電子ウォーターポンプの動作原理
電子ウォーターポンプ従来のガソリン車エンジンの機械式ベルト駆動ウォーター ポンプとは異なります。{0}搭載された高電圧/低電圧 DC モーターを利用して、冷却剤を個別に循環および輸送します。-これらは、新エネルギー車の水冷熱管理システムにおける流体輸送システムの中核コンポーネントであり、前述の電動コンプレッサー、水冷プレート、ラジエーター、熱交換器、PTC ヒーターと組み合わせて使用されることがよくあります。-
電子ウォーターポンプの基本動作原理
1. 流体輸送の機械原理（遠心ポンプが主流）
自動車用電子ウォーター ポンプの 95% 以上は、インペラを中心的な作動部品とする遠心構造を採用しています。
モーターは羽根車を高速で回転させ、冷却剤を羽根車の中心に引き込みます。
羽根車の羽根が液体に遠心力を与えることにより、クーラントがポンプ本体の中心から外周に向かって高速で吐出され、同時に圧力と流量が増加します。
高圧冷却剤はポンプ ケーシングによって収集され、出口からさまざまな放熱/熱交換コンポーネントに輸送されます。-
冷却された冷却剤はパイプラインによって冷却された後、ウォーター ポンプ入口に戻り、閉ループの水循環を形成します。{0}}
冷却液の流量と水圧の正確な制御：モーターの速度を調整することで、冷却液の流量と水圧を正確に制御し、無段階の流量調整を実現します。
2. 電気駆動の動作原理
システム全体は、油圧ユニット、駆動モーター、内蔵駆動コントローラー（駆動ボード）で構成される統合構造です。{0}
電源オプションには、低電圧 12V/24V と高電圧 DC（300～900V、車両の 400V/800V プラットフォームと互換性あり）{0}{3}が含まれます。
ドライブ ボードは車両の VCU、BMS、MCU から LIN / CAN バス信号を受信し、バッテリー温度、モーター温度、車室内冷却水温度に基づいてモーター速度をリアルタイムで調整します。{0}}
モータの種類はブラシレスDCモータ（BLDC）が主流で、ブラシ付きモータに比べてカーボンブラシの摩耗構造がありません。ドライブ ボードは、閉ループ速度制御にホール効果センサーを使用し、インバータ回路を通じて三相ステータを駆動します。-
過電流、過熱、失速、ドライラン、絶縁障害に対する保護機能が組み込まれています。{{0}異常状態は車両コントローラーに報告され、システムは自己保護のためにシャットダウンされます。-
組み込み保護
過電流、過熱、失速、空運転、絶縁障害に対する保護が提供されます。{0}}異常状態は車両コントローラーに報告され、システムは自己保護のためにシャットダウンされます。-電動ウォーターポンプと電動コンプレッサーの相乗関係：電動コンプレッサーは熱伝達（冷却/加熱）を担当し、電動ウォーターポンプは水回路内の冷熱の分配を担当します。熱交換器、水冷プレート、バルブとともに、車両の完全に統合された熱管理システムを形成し、バッテリー、モーター、キャビン システムの温度を共同制御します。
