新エネルギー車両冷却システムの導入
冷却システムの導入
冷却の本質は熱伝達です。 熱の伝わり方には、熱伝導、熱対流、熱放射の3つがあります。 車の冷却システムが熱を放射する方法は熱伝導です。
伝導: 物体の不均一な加熱では、物体の分子による高温からの熱が徐々に低温に伝達され、熱伝導として知られます。 このようにして、体全体の温度が等しくなるまで熱交換が続けられます。 伝導は固体、液体、気体の間で発生する可能性があり、物体を互いに接触させることで実現する必要があります。
熱伝達媒体に応じて、冷却システムは 3 つのカテゴリに分類できます。
冷却媒体による分類:
水冷方式：熱伝導媒体は冷媒
空冷方式：熱伝導媒体は空気
直接冷却方式：熱伝導媒体は冷媒
1886 年に KARRH Benz が最初の自動車を発明して以来、どのような種類の自動車が開発されていたとしても、その動力源がどのような形式であったとしても、実際に永久機関エンジンが発明されていない限り、自動車には冷却システムが必要です。車のパワートレインの重要な部分であり、燃料エンジンが適切な温度範囲で動作するように燃料エンジンの温度制御を担当します。自動車のパワー、経済性、信頼性に大きな影響を与えます。 1910 年以降、少数の LPG または天然ガス エンジンを含む石油エンジンが自動車に広く使用されるようになりましたが、従来のディーゼル車のほとんどは水冷システムを使用していました。
内燃機関車両の水冷システムには、通常、冷却エンジンのウォータージャケット、ラジエーター、ウォーターポンプ、ファン、フロントガラス、サーモスタット、補助水タンクなどが含まれており、冷却流体はシステム全体の作動媒体として使用されます。 工学熱物理学の基本原理に基づいて、最新の熱管理理論とツールを研究と分析に適用すると、冷却、過給中間冷却、および空調システムを統一した方法で扱うこともできます。 関係するコンポーネントは、インタークーラー、温風熱交換器、コンデンサーにまで拡張されます。
新エネルギー車の冷却システムにおける新しい燃料 (天然ガス、LPG など) と従来の車両に違いはありませんが、電気自動車の出現により、電気自動車の冷却システムは、次のようなパワーコンポーネントを冷却する必要があるためさらに複雑になります。バッテリー、モーター、モーターコントローラー、充電器。
電気駆動冷却システムは一般的に従来の自動車と同様ですが、モーター、電子制御装置、充電器などのパワーデバイスの動作温度の上限が周囲温度よりも高いため、熱が周囲の大気やシステムに直接放出される可能性があります。通常、モーター/電子ウォータージャケット、充電器ウォータージャケット、ラジエーター、電子ウォーターポンプ、電子ファン、膨張タンク水タンクなどの部品が含まれます。
バッテリー冷却システムは、従来の電気自動車に新たに追加されたものです。温度はバッテリーの性能に大きな影響を与えるため、バッテリーの熱管理は、メインエンジン工場とバッテリーの研究において常にホットな問題でした。電気自動車産業の勃興以来、現在、市場には4種類のバッテリー冷却方式があります:水冷システム(Tesla)、空冷システム(Kia Soul)、直接冷却システム(BMWI3)、および相変化冷却。 （新素材）。 電気自動車の航続距離がますます長くなり、自転車のバッテリー総電力量も増加するにつれ、安全性と経済性の理由からヒートポンプ空調技術などの水冷システムを採用する車両が増えています。より成熟すれば、直接冷却方式がより広く使用されるでしょう。
