自動車の熱管理知識の紹介
自動車は多くの部品とアセンブリで構成される複雑な工業製品であり、各部品の使用温度や材料の許容温度は異なります。適切な温度で動作することを保証することによってのみ、自動車の安全、効率的、安定した動作が保証されます。自動車の熱管理システムは、システムと車両全体に基づいており、車両全体の熱と周囲の熱を調整して、各コンポーネントが最適な温度範囲で動作するように保ちます。
従来の自動車の熱管理には、主にエンジンとギアボックスの冷却と空調システムの熱管理が含まれます。
新エネルギー車の熱管理には、モーターおよび電子制御システムの熱管理、バッテリー システムの熱管理、客室空調の熱管理が含まれます。
熱管理システム
1. 燃料自動車と電気自動車の違い
電動化の流れの中で、車両全体の熱管理システムは大きく変化してきました。熱エンジンのない新エネルギー車では、システム全体の効率的な動作を維持するために追加の熱発生装置が必要です。バッテリーは高温に敏感であるため、新エネルギー車の熱管理はますます複雑かつ洗練されています。新エネルギー車の熱管理と燃料車の熱管理システムの間には、依然として大きな違いがあります。
1. 従来の車両はエンジンの肺の熱を利用して車室内を暖房しますが、新エネルギー車は熱を発生させるための暖房装置が必要です。
従来の内燃機関車は、エンジンから発生する廃熱を利用し、ヒーターコアで適温に調整し、ブロワーでコックピット内に吹き込むことで車室内を暖房するという目的を達成していました。
新エネルギー車は内燃エンジンによって生成される熱を持たないため、追加の PTC 抵抗加熱またはヒートポンプ空調によってシステムの外部から追加の熱を取得して車室内を暖房することしかできません。
2. 従来の自動車電源システムの熱管理は主に冷却であり、パワーバッテリーの冷却と加熱が必要です。
従来の内燃機関車両のエンジンとギアボックスが高速で動作すると、大量の廃熱が発生します。機構の効率的かつ安定した動作を確保するには、適時に廃熱を排出する必要があります。したがって、従来の自動車の電源システムは主に熱放散を目的としています。
新エネルギー車の電源バッテリーの性能は温度に敏感です。バッテリーの性能は15度～35度で最も良くなります。したがって、パワーバッテリー熱管理システムは、バッテリーの性能を最大限に引き出すために、バッテリー温度を常に適切な温度範囲に制御する必要があります。
燃料自動車と比較して、新エネルギー車の熱管理システムはコンポーネントが多く、より複雑です。主な変更点は次のように要約されます。
変更点1：構成部品の多様化、電装部品の増加、電動コンプレッサー、PTCヒーター、電磁膨張弁、バッテリー水冷板、電磁逆転弁など複数の新規部品を追加。
変更点 2: 複雑なシステム、増加した熱管理レイアウト。 PTC 暖房およびヒート ポンプ システムは暖房中に利用されます。 3 つの電気による熱管理システムは、シャーシ全体をカバーする必要があるまったく新しいシステムです。
変更点 3: 洗練された温度制御、ソフトウェアとハードウェアの要件の向上。 3 つの電気システムはエンジンよりも温度に敏感です。ハードウェア レベルでは、多数の P/T センサーを導入する必要があります。ソフトウェアレベルでは、セグメント化されたシナリオとインテリジェントモードの追求を強化する必要があります。
