新エネルギー自動車三電システム
（バッテリー、モーター、電子制御）
1. バッテリー
電池は化学、機械工業、電子制御などに関連する産業です。電池の鍵は電池コアにあります。電池コアの最も重要な材料は、正極、負極、セパレーター、電解質です。よく知られている正極材料には、リン酸鉄リチウム、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、三元系、高ニッケル三元系などがあります。
2. 電動駆動
電動駆動は、伝動機構、モーター、インバーターの3つの部分で構成されています。現在、国内外の電気自動車の伝動機構はすべて単機減速を採用しており、クラッチも変速もありません。今後、各電気自動車会社は、伝動機構の複雑さを増しながら、モーターとモーター可変抵抗器の需要を減らし、つまり性能を向上させ、コストを削減します。
モーターは、ステーター、ローター、ケーシングの3つの部分で構成されています。モーター技術の要点は、ステーターとローターです。ローターは、新エネルギー車の主駆動モーターであり、新エネルギー車の運動に関わるすべての機能を担っています。新エネルギー車のモーターには、正転と逆転があります。正転は前進、逆転は後進です。
新エネルギー車が前進加速しているとき、モーターには負のトルクがかかります。トルクの精度は、新エネルギー車の加速速度を意味します。トルクに誤差が発生すると、モーターによる加速と走行距離を必要とする新エネルギー車は、完了するために同じ量のエネルギーを消費するバッテリーが必要になります。バッテリーのコストはモーターのコストよりも大きいため、新エネルギー車のモーターの効率と性能は最小限に抑えることが重要です。現在、自動車専用のモーター駆動システムには、DCモーター駆動システム、永久磁石同期モーター駆動システム、AC誘導モーター駆動システムの3つの主要なカテゴリがあります。
DCモーターは広く使用されていますが、効率が低く、質量が大きく、容積が大きく、信頼性が低いという欠点があります。新世代の電気自動車では、このモーターの使用が徐々に中止されています。
誘導モーターは、耐高温性が強く、環境適応性も優れています。効率も低くなく、コストも最も低くなります。
速度範囲も最も広いですが、制御がやや複雑なのが難点です。
ローターの磁場は永久磁石によって生成されるため、磁化による損傷を回避します。
消費電力が高いため、他のモーターに比べて効率が高くなります。サイズと品質が小さく、レイアウトの柔軟性が高まります。
インバータは直流電力を交流電力に変換する装置である。電気自動車のインバータがより高い電圧をサポートできれば、対応する電圧の充電電流が大きくなり、電力も大きくなる。つまり、同じ電流で充電すると、充電電力が高くなり、比例して大きくすることができ、つまり充電時間が短縮される。インバータのサポート電圧が高くなると、充電中にインバータから発生する熱もそれに応じて増加するため、インバータ内のIGBTモジュールの放熱問題を解決する必要があります。これは、充電効率を向上させるための重要な問題です。現在、日本のトヨタはシリコンカーボン技術の応用など、この研究をさらに深めています。
3. 電子制御
新エネルギー車のモーターと電子制御システムの性能は、従来のエンジン（ギアボックス）機能の代替として、電気自動車の登坂、加速、最高速度などの主要な性能指標を直接決定します。同時に、電子制御システムが直面する作業条件は比較的複雑です。頻繁な発進と停止、加減速が可能で、低速/登坂では高いトルクが必要で、高速では低いトルクが必要で、伝達範囲が広い必要があります。ハイブリッド車では、モーターの始動、モーター発電、ブレーキエネルギーのフィードバックなどの特別な機能も処理する必要があります。
電子制御に関して言えば、一般的なOEMにとって実際に制御できるのは車両コントローラーだけです。新エネルギー車の車両コントローラーは従来の車両のものとそれほど変わらず、その成熟度は比較的高いです。
さらに、モーターのエネルギー消費は、一定のバッテリー容量での航続距離を直接決定します。したがって、電気自動車の駆動システムには、負荷要件、技術的性能、動作環境に関して特別な要件があります。
1. 駆動モーターは、より高いエネルギー密度を持ち、軽量かつ低コストを実現し、車両の限られた室内空間に適応し、車両全体のエネルギー消費を削減するためのエネルギーフィードバック機能を備えている必要があります。
2.駆動モーターは高速かつ幅広い速度調整と低速かつ高トルクの両方を備えており、高い始動速度、登坂性能、高速加速性能を提供します。
3. 電子制御システムは、高い制御精度、高い動的応答速度を備え、同時に高い安全性と信頼性を提供する必要があります。
新エネルギー自動車産業チェーンの重要な部分として、モーター電子制御システムの技術と製造レベルは、車両の性能とコストに直接影響します。
