車両の熱管理技術の研究
従来のディーゼルエンジンと比較して、ガスエンジンには省エネと環境保護という二重の利点があります。 天然ガスの特性により、ガスエンジンの熱負荷は高くなります。 特に国家 VI 段階では、天然ガスエンジンの技術的ルートは NOx 排出量を削減するために EGR ルートを採用するのが一般的です。 熱負荷はさらに増大するため、車両の熱バランスの問題を解決するには効率的なファン技術が必要です。
ガスエンジンの運転中、高温のガスに接触する部品は熱放射を受けます。 内燃機関の冷却が不十分な場合、内燃機関が過熱し、吸入空気量が減少し、異常燃焼（爆燃、過早着火等）、エンジンオイルの劣化、焼き付きを引き起こします。 部品の摩擦と摩耗が増加すると、内燃エンジンの出力、経済性、信頼性が全体的に低下します。 しかし、冷却が強すぎると、ガソリンエンジンの混合気の形成が悪くなり、燃焼によりオイルが薄まり、内燃機関の動作が荒くなり、放熱損失や摩擦損失が増加します。 、部品の摩耗が増加します。 したがって、冷却システムの主な役割は、内燃エンジンが最適な温度で動作するようにすることです。
エンジンの動作条件と冷却システムの要件
車両の熱管理システムの熱バランスには、次の 3 つの側面のバランスが含まれます。
1) 水ポンプの揚程は、パイプラインの各部分の水抵抗の合計に等しい。
2) ファン静圧は各熱交換器の風抵抗の合計に等しい。
3) エンジンが放出する熱は空気が吸収する熱に等しい。
優れた冷却システムは次の要件を満たしている必要があります。
1) 放熱能力は、さまざまな使用条件下で動作するときの内燃機関のニーズを満たすことができます。 作業条件や環境条件が変化した場合でも、内燃エンジンが確実に動作し、最適な冷却水温度を維持することができます。
2) システムへの圧力は短期間内に除去される必要があります。
3) 拡張スペースの容積は総容積の 4-6% を占めます。
4) 加水率が高い。 初期充填容積はシステム容積の 90% 以上に達することがあります。
5) エンジンが高速で動作し、システム圧力キャップが開いているとき、ウォーターポンプ入口は正圧になるはずです。
6) 水不足なく動作する一定の能力があり、水不足の量は最初に充填されなかった冷却剤の量よりも大きい。
7) 水温警報装置を設置する。
8) しっかりと密閉し、空気や水の漏れを防ぎます。
9) 冷却システムの消費電力はほとんどありません。 起動後、短時間で通常の動作温度に到達します。
10) 使用上の信頼性、長寿命、低製造コスト。
