新エネルギー車のバッテリー熱管理とは何ですか?
新エネルギー車のバッテリー熱管理システムは、バッテリー温度を調整し、バッテリーパック内の最高温度と最低温度の差を減らし、動力バッテリーを適切な動作温度範囲に保つように設計されており、それによって充放電性能、バッテリーの安全性と寿命を確保し、バッテリーの過熱による新エネルギー車の自然発火のリスクを軽減します。
新エネルギー車のバッテリー熱管理システムは、冷却媒体の違いにより、主に空冷、液冷、直接冷却の3つに分類されます。その中でも、液冷は動力バッテリー冷却の主流技術です。冷却速度が速く、比熱容量が大きく、熱伝達係数が高く、熱伝達容量と熱伝達の一貫性に優れた性能を持っています。液冷システムの構成要素は比較的複雑で、主にバッテリークーラー、電子膨張弁、電子ウォーターポンプ、バッテリーバルブ、液冷パイプ、液冷プレートなどが含まれます。その中でも、液冷パイプと液冷プレートは、液体の流れの中で冷却剤を循環させることで余分な熱を伝達し、冷却機能を実現します。これが液冷システムの重要な構成要素です。
新エネルギー車が徐々に高エネルギー密度と長い走行距離に向けて発展するにつれて、動力電池熱管理システムにおける温度監視と制御の需要が高まっています。より良い冷却効果を実現するために、将来的には、液体冷却管と液体冷却プレートは、顧客のニーズに応じて技術要件と品質を徐々に向上させます。プロセスの難易度が増す一方で、各車両の価値と用途は大幅に増加すると予想されます。また、下流の新エネルギー車業界の需要の増加に伴い、下流の新エネルギー車バッテリー熱管理システムの特定のカテゴリとモデルは、生産において規模の効果を達成すると予想され、産業チェーンは大きな成長の可能性を秘めています。
液体冷却管と液体冷却板は、金属管と板（通常は銅やアルミニウムなどの熱伝導性金属）で構成された密閉空洞を介して、加熱装置の熱を循環パイプラインに封入された冷却液に間接的に伝達し、冷却液を通じて熱を奪う冷却方式です。この冷却方法は、動力電池の全体的な安全性、重量、動作安定性などに大きな影響を与えるため、高い技術的障壁があり、主に以下の点に反映されています。
まず、放熱効果が高いことが求められます。新エネルギー車のバッテリーは作動時に大量の熱を発生するため、過度の熱はバッテリーの作動効率に影響を与えるだけでなく、一定の安全リスクも引き起こします。そのため、液体冷却管と液体冷却プレートは放熱力に対する要求が高く、動力バッテリーの動作中に発生する余分な熱を速やかに排出して過度の温度上昇を防ぐ必要があります。
第二に、シールの信頼性が高くなければなりません。道路車両の作業環境は複雑で、振動、衝撃、高温と低温の変化などの環境があります。同時に、液体冷却プレートと液体冷却チューブの設計寿命は、車両全体の耐用年数をカバーしなければなりません。動力バッテリーの電圧は、多くの場合、数百ボルトです。液体冷却プレートと液体冷却チューブのシールに問題があり、内部の冷却剤が漏れると、バッテリー内で短絡が発生し、温度が一定レベルに達すると自然発火が発生します。
3つ目は、放熱設計に高い精度が求められることです。新エネルギー車のモデルが異なれば、使用するバッテリーの形状や配置の組み合わせも異なります。異なるバッテリーパックの液冷チューブや液冷プレートの冷却液流路を細かく設計し、冷却液がバッテリーの温度を均一に冷却し、バッテリーパック内の異なる位置で過度の温度差が生じないようにする必要があります。
第4に、軽量化の要求は高い。車体の重量を減らし、電気自動車の燃費を向上させるために、液冷チューブと液冷プレートに使用される材料はより軽く、より薄くなっています。材料が薄くなると、技術的な処理の難易度がさらに高まります。
さらに、液体冷却チューブと液体冷却プレートは、工場を出荷する前に関連するテストを受け、外観品質、性能、水質、環境適応性、作業方法などのテストと検証を含む、関連する国家および業界の標準と設計要件を満たす必要があります。したがって、液体冷却チューブと液体冷却プレートのサプライヤーは、コアとなる研究開発とプロセス技術を習得し、製品の性能を継続的に革新する必要があります。