EVトラック用水力霜取りユニット

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EVトラック用水力除霜ユニット

 

水-電気統合除霜ユニット（または液体-電気統合ラジエーター）は、液体循環加熱（通常はエンジン冷却水を使用）と PTC 電気発熱体を組み合わせた複合除霜/加熱装置です。その原理は、初期熱交換にエンジン冷却水の温度を使用することです。不十分な場合は、PTC 瞬間加熱モジュールが作動して急速加熱し、強制送風ファンが急速な霜取りと加熱を可能にします。-これはガソリン車や新エネルギー車で一般的に使用されています。{5}

 

OE番号	ZD2721
電気加熱装置の定格電圧	DC600V
モーター出力	180W
電圧範囲	DC520V-DC680V
モーター定格電圧	DC24V
公称発熱量	4kw±10%(電熱器電圧DC600V、入気温度20度の条件下)
周囲温度	-40度～+50度
ファンの定格電力	180w±10%
ファン定格電流	8A以下

 

 

この装置は 2 つの熱源の協調動作によって熱風を生成し、ファンによってガラスまたは内部に向かって吹き付けられます。

 

給湯コンポーネント (液体):

 

車のエンジン内を循環する冷却水の廃熱を利用します。高温の冷却剤が内部の液体ラジエーターを流れ、ファンから送られる冷気が水から熱を吸収して熱風になります。

 

電熱コンポーネント (電気):

 

PTC 電気発熱体を内蔵しています。-車両の初期始動時、水温が低いとき、または極寒の環境では、PTC が急速に発熱し、フィンを介して空気と熱交換して給湯システムからの熱不足を補います。

 

協調動作モード:

 

2つの熱源は水温に応じて自動切り替えまたは同時運転が可能です。目標水温に達すると、電気加熱の電力を減らすか、エネルギーを節約するためにオフにすることができます。

 

 

 

 

PTC 電気加熱コンポーネントには 2 段サーモスタットが装備されています（90 度常閉サーモスタットと 150 度手動リセット サーモスタットが直列に接続されています）。{0}

風力制御モード: DC24V に接続された高速ファン、高速-回線、および低速回線-。低速ファン、DC24V に接続された低速回線-
シェル外リード長さ：500mm±50mm
 

アウターループフィルターは底面中央に溶接されています。
 

電気コネクタは防水コネクタを採用し、コネクタのワイヤハーネス端には防塵シースが装備されています-
 

電線は難燃性と優れた絶縁性を備えている必要があり、耐熱性が 125 度以上の難燃性ワイヤを使用してください。{0}{1}

 

従来の内燃機関車両: バス、トラック、特殊車両。フロントガラスのパノラマ霜取りや補助キャブ暖房に使用されます。

 

新エネルギー車/ハイブリッド車: ハイブリッドモードでは、エンジンが常時稼働しているわけではありませんが、統合された水力発電構造により、いかなる電力条件下でも安定した熱源供給が保証されます。

 

建設機械: 掘削機、クレーンなど、屋外の寒い作業環境での窓の曇り止めや霜取りに。

 

 

 

 

統合された水力発電式デフロスターは、単なる機能の追加ではありません。これは、省エネとユーザーエクスペリエンスに重点を置いた体系的なイノベーションです。これは、寒冷地における電気自動車の航続距離の減少という最大の問題点に正確に対処します。-独創的なエンジニアリングにより、これまで無駄にされていたエンジン熱を貴重な暖かさの源に変換します。

 

購入者にとって、これは次のことを意味します。

 

冬場の航続距離が長くなり、充電の不安が軽減されました。

 

快適性と安全性を向上させる高速キャビン暖房。

 

全体的な所有コストの削減。初期購入価格は若干高くなりますが、電気代の節約効果は大きくなります。

 

 

 

 

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