EV車用高電圧厚膜クーラントヒーター

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EV車用高電圧厚膜クーラントヒーター

 

 

 

OE番号	HVCH-Q15
定格電力	15KW(OEM 7KW~15KW)
定格電圧	DC600V(純正350V~890V)
電圧範囲	DC400V～DC800V
低電圧制御	9V~32V
制御信号	CAN（J1939と互換性あり）
オーバー寸法 (L* W* H)	277.5mm×198mm×54mm
出入口水接続部寸法	Ø25mm

 

パフォーマンス指標	PTC厚膜ヒーター	従来のPTCセラミックヒーター
起動応答	30ms以内のフルパワー出力	約 28 秒でフルパワーに達します
熱効率	95%以上、従来の方法より7%高くなります。	85%-90%
高電圧アダプター-	絶縁クラス4000V、800V/1500Vプラットフォームに対応。	不十分な高電圧安全冗長性-
温度制御	PWM 閉ループ-の正確な温度制御	これは主に自己制限温度制御を特徴とし、一般に中程度の温度制御精度を備えています。-
体積と重量	小型、軽量、統合が容易	より大きなボリューム
生涯にわたる信頼性	セラミック破損の心配がなく、振動や衝撃に強い	セラミックはクラックが発生しやすく、一般に信頼性が低くなります。

 

 

 

 

 

1. Q: 従来の PTC ヒーターと比較した厚膜電気ヒーターの利点は何ですか?

A: 厚膜ヒーターは、エネルギー効率が高く (最大 95% 以上)、加熱速度が速く (二次応答)、小型で出力密度が高いため、スペースとエネルギー消費に関する新エネルギー車の厳しい要件に適しています。

 

2. Q: 7 ～ 15kW の出力範囲に適した新エネルギー車のシナリオは何ですか?

A: 7-10kW は主に乗用車のバッテリー/車内暖房に使用され、10-15kW は商用車や極寒地に適しており、急速予熱や車内暖房のための大容量バッテリーパックのニーズを満たすことができます。

 

3. Q: 低温環境での起動遅延の問題を解決するにはどうすればよいですか?-

A: 厚膜ヒーターは冷却剤/空気を直接加熱し、3-5 秒で熱を出力します。バッテリー管理システム (BMS) の予熱戦略と連携して、低温コールドスタートのボトルネックを解消します。

 

4. Q: ゾーン温度制御は実現できますか?

A: 複数の加熱回路は、さまざまな領域 (バッテリー パック、キャビンの前部および後部など) を個別に制御するように設計できますが、車両全体の熱管理パイプラインまたはエア ダクトの設計と一致する必要があります。

 

5. Q: 技術開発の将来の方向性は何ですか?

A: エネルギー消費をさらに削減するために、より高い電力密度 (>20kW/L)、広い温度範囲の互換性 (-40 度 ～ 150 度)、ヒートポンプ システムとの調整された最適化に焦点を当てます。

 

 

当社は多くの国際的な新エネルギー自動車部品展示会に参加してきました。下の写真は展示会でお客様とコミュニケーションをとっている様子で、展示会では多くのお客様と協力協定を結んでいます。

 

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