新エネルギー車用エアコンシステム
現在、新エネルギー車用の空調システムは主に PTC 空調とヒートポンプ空調の 2 つがあります。
PTC テクノロジーの基本原理は、セラミック/抵抗線などの熱材料に通電して熱を発生させ、車室内を暖めることです。 熱が十分でない場合は、抵抗の数を増やすか電力を増やすことで、発熱を増やすことができます。
PTCエアコンは、一定の温度で加熱する特性を持っています。 原理は、PTC 加熱プレートの電源がオンになった後、自己発熱温度が上昇して抵抗値が上昇し、遷移ゾーンに入り、PTC 加熱プレートの表面温度が一定値を維持することです。 印加電圧にも関係しますが、基本的に周囲温度とは関係がありません。 PTC エアコンに使用される PTC セラミック発熱体は、並列に接続されたいくつかの単体で構成され、波形のアルミニウム ストリップで高温で接着されます。
このタイプの PTC ヒーターは、熱抵抗が小さく、熱伝達効率が高く、長期使用時の電力減衰が少ないという利点があり、優れた安全性能を備えています。 自動的に急激に下がります。 このとき、電熱管などのヒーターの表面に「赤み」が生じないよう、ヒーターの表面温度はキュリー温度付近（一般的には250度程度）に保たれており、安全上の事故が発生する可能性が低くなります。低い。
PTCは、低コスト、シンプルな構造、発熱が早く、外部環境の影響が少ないという特徴があり、入門車から高級車まで幅広く使用されています。 PTCヒーター全体の形状は軽量かつコンパクトで、機械への組み付けが非常に便利です。
PTC エアコンの欠点は、明らかに車両のバッテリー寿命に影響を与えることです。 電力消費と発熱が必要なため、車両のバッテリー寿命に直接影響します。 外気温が低くなるとPTCの抵抗値も下がり、その抵抗に電流が流れて発熱します。 暖房エネルギー効率比（COPの最大値）は1を超えません。つまり、1kWの電力で最大1kWの熱を生成できます。 試験の結果、冬場の走行時にヒーターをオンにすると、全プロセスで少なくとも3分の1の電力が消費されることがわかりました。 パワーが大きいほどエネルギー消費は大きくなり、時間が長くなります。性能が大きいほど冬場の走行距離は大きく左右されます。 この欠陥は、バッテリー寿命が短い新エネルギー車で特に顕著です。
ヒートポンプシステムの暖房・冷房時には、低温・低圧のガス状冷媒が圧縮機で圧縮され、高温・高圧の状態となり、内外熱交換器に流入して熱を放出します。車内・車外の空気に放出され高圧の液体となり、液体貯蔵用乾燥ボトルを通って水分や不純物が除去され、膨張弁を通って低温・低圧のガスになります。液体混合状態、最後に車外・車内熱交換器を通過し、車外・車内からの熱を吸収して低温・低圧の気体状態となり、次のサイクルに入ります。車内の熱交換器が熱を吸収し加熱・放熱して冷却することで、車内の冷暖房機能を実現します。
