三電について詳しく解説
電気自動車の技術
新エネルギー車と従来車を区別する「コア技術」とは何でしょうか？彼らが話している「3つの電動」とは、バッテリー、電気駆動、電子制御のことです。
バッテリー
現在人気のあるバッテリーは次の 2 つです。
ブレードバッテリー：2020年3月29日、BYDはリン酸鉄リチウム技術を使用したブレードバッテリーを正式にリリースしました。構造革新により、グループ化の際に「ブレードバッテリー」が「モジュール」をスキップできるようになり、体積利用率が大幅に向上し、最終的には同じスペースにより多くのバッテリーを搭載するという設計目標を達成できます。従来の電池パックと比較して、「ブレード電池」の体積利用率が50％以上向上し、航続距離が50％以上向上し、高エネルギー密度の三元系リチウム電池と同レベルに達します。 。 , 「ブレードバッテリー」は発熱が少なく、ショート時の放熱が早い設計となっており、「針刺しテスト」においてその性能が「非常に優れている」と評価されています。
マガジンバッテリー: マガジンバッテリーの本質は三元系リチウム電池です。動力用電池の安全性を特に向上させる体系的な技術です。これは、バッテリーセルの本質安全に関するヒントからパッシブ安全強化およびアクティブ安全制御に至るまで、安全技術の完全なセットです。マガジンバッテリーの 4 つのコアには、超高耐熱性と安定性を備えたバッテリーセル、超強力な断熱バッテリー安全キャビン、超高速冷却システム、第 5 世代バッテリー管理システムのフルタイム制御が含まれます。
電気駆動装置
電気駆動装置は、モーター、伝達機構、インバーターの 3 つの部分で構成されます。
モーターはステーター、ローター、ハウジングの 3 つの部分で構成されます。
モーター技術の要はステーターとローターです。
ローターは主な駆動モーターであり、新エネルギー車の移動に関連するすべての機能を担っています。
新エネルギー車のモーターには正転と逆転があります。正転は前進することを意味し、逆転は後進することを意味します。
新エネルギー車の前方加速過程では、モーターは負のトルクとなり、トルクの精度が新エネルギー車の加速速度を意味します。トルクに誤差が生じた場合、モーター自体が加速を完了する必要があり、走行距離をバッテリーに換算すると同じエネルギーを消費するため、バッテリーのコストがモーターよりも高くなります。
したがって、新エネルギー車のモーターの効率と性能は非常に重要です。
モーター：
車に電気モーターが搭載されていることは珍しいことではありません。多くの自動アクチュエーターはモーターです。ただし、これらのモーターは低電圧です。高電圧モーターと区別するために、車を駆動するモーターが 1 つ、2 つ、または 4 つあることを意味する駆動モーターと呼ばれます。
現在、新エネルギー車の駆動モーターには主に交流非同期モーターと希土類永久磁石同期モーターの2種類が採用されています。
非同期モーターは構造が簡単で耐久性があり、低コストであるため、主に電気バス、電気特殊車両、一部の安価な電気乗用車に使用されています。
永久磁石同期モーターは出力密度と効率が高く、速度調整範囲が広いため、コストは非同期モーターよりわずかに高くなります。
インバーターもあるよ
インバーターは直流を交流に変換する装置です。新エネルギー車のインバーターがより高い電圧をサポートできる場合、対応する電圧の充電電流と充電電力は大きくなります。これは、同じ電流で充電する場合、充電電力が比例して増幅できることを意味します。つまり、充電時間が長くなります。短くなった。
インバータのサポート電圧が高くなると、充電時にインバータが発生する熱もそれに応じて増加します。次に、インバータ内のIGBT(Insulated Gate Bipolar Transitor)モジュールの放熱問題を解決する必要があり、充電効率を向上させるための重要な課題となっています。ここです。
