新エネルギー車の熱管理分野の発展分析
現在、従来型車両の熱管理スキームは比較的成熟しています。 従来の内燃機関車両はエンジンの廃熱を暖房に利用できますが、純粋な電気自動車の空調システムに必要なエネルギーは動力バッテリーから供給されます。 この研究では、空調システムのエネルギー効率が電気自動車の経済性と航続距離に直接影響することも指摘しました。 新エネルギー車のバッテリー熱管理システムには、エンジン熱管理システムよりも多くの加熱要件があります。 新エネルギー空調システムは、通常のコンプレッサーによる冷却の代わりに電動コンプレッサーを使用し（図1）、エンジンの廃熱の代わりにPTCヒーターやヒートポンプなどの電気ヒーターを使用します。 Heat は、電気自動車が空調冷暖房装置を作動させた後、最大走行距離が約 40% 減少することを指摘し、そのため対応する技術に対する要求がより高まり、技術アップグレードの需要が加速していると指摘しています。
図 1 従来の車両と純粋な電気自動車の熱管理
自動車の電化の進歩に伴い、熱管理分野の新しいコンポーネントが市場の拡大をもたらしています。 新しいバッテリー冷却、ヒートポンプ システム、および新エネルギー車のその他の電動化アップグレードによって、熱管理ソリューションに使用されるいくつかのタイプのコンポーネントも登場しました。 バラエティ。 新エネルギー車の普及率の上昇と製品性能のアップグレードにより、熱管理システム業界の将来の市場スペースと価値は巨大になるでしょう。
熱管理スキームでは、主なアプリケーションコンポーネントは、バルブ、熱交換器、ポンプ、コンプレッサー、センサー、パイプライン、およびその他のより使用されるコンポーネントに分割されます。 車両の電動化が加速すると、それに応じていくつかの新しいコンポーネントが開発されます。 従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー車の熱管理システムには電動コンプレッサー、電子膨張弁、バッテリークーラー、PTCヒーターコンポーネントが追加されており、システムの統合性と複雑性がより高まっています。
寒い季節には、周囲温度が低いため、電気自動車のバッテリー システムが劣化します。 PTC ヒーター (PTC クーラント ヒーター/PTC エア ヒーター) は、バッテリー パックを積極的に加熱することでこの問題に対処し、最適なバッテリーの化学的性質を確保し、車両の全体的な効率を向上させます。 PTC ヒーターによって発生する熱はバッテリー パックの温度に直接比例し、その抵抗を動的に調整して、一貫した安全な温度レベルを維持します。 PTC ヒーターはバッテリー パック全体に熱を効率的に分散させることで、エネルギー損失を最小限に抑え、凍結条件下でもより長い航続距離を維持するのに役立ちます。 PTC 電気ヒーターに関しては、NF グループもいくつかの製品を発売しています。
