電子ウォーターポンプの構造と作動原理
ウォーターポンプは、自動車のエンジン冷却システムの重要なコンポーネントです。 その主な機能は、クーラントの循環を駆動し、エンジンの余分な熱を吸収し、ヒートシンクを介して外気に移動して、エンジンの温度が高くなりすぎないようにすることです。 エンジンの温度が高すぎると、オイルの潤滑能力が低下し、部品の摩耗や損傷が増加します。 温度が一定値に達すると、シリンダーの引っ張りやエンジンのタイル焼けなどの重大な故障が発生し、最終的にはエンジンが燃焼して廃棄されます。
ウォーターポンプには、従来の機械式ウォーターポンプと電子式ウォーターポンプの 2 種類があります。 従来のエンジンは一般に機械式ウォーターポンプを使用しており、ウォーターポンプベアリングとインペラーを駆動してプーリーを介して回転させます。 ウォーターポンプ内のクーラントは、インペラーによって駆動されて回転し、遠心力の作用でウォーターポンプシェルの端に使用され、同時に一定量の水を生成します。 圧力がかかり、下水道や水道管から流れ出します。
羽根車の中心では、冷却液が排出され、圧力が低下します。 冷却液の往復循環を実現するために、ポンプの入口とインペラの中心との間の圧力差の作用により、水槽内の冷却液が水パイプを通してインペラに吸い込まれます。
電子ウォーターポンプの動作原理は次のとおりです。
ECU（電子制御ユニット）は、水温などのフィードバック信号に応じてPWM（パルス幅変調）によりデューティサイクルを調整し、電子ウォーターポンプ内のコントローラーに信号を送信します。 サイズはモーターの回転を制御し、それによってインペラーのローターを回転させ、それによって冷却剤の循環を実現します。
従来の機械式ウォーターポンプはエンジン回転数に基づいて作動するため、フロー需要が高くないコールドスタートおよび低負荷の高速状態でも、駆動には多くの電力が必要であり、冷却能力が提供されます。現時点でははるかに大きいです。 エンジンが必要とする冷却エネルギーは、実際に駆動するために多くの電力を必要とします。
このように、機械式ウォーターポンプの冷却能力の大部分が浪費され、多くの余分な駆動能力を消費し、冷却効果はエンジンの実際のニーズとは異なり、パワーと経済性を引き起こします衰退するエンジン。 電子ウォーターポンプは、クーラントの需要に合わせて冷却装置の流れを正確に制御できます。
電子ウォーターポンプは、モーターバックカバー、モーターコントローラー、緩衝ゴムリング、モーター本体、Oリング、インペラー、シールリング、ポンプカバー、電気プラグ、コネクター部品、固定ボルトなどで構成されています。
科学と技術の発展と燃料効率に対する高い要求により、電子ウォーターポンプのアプリケーションが市場のハイブリッドおよび新エネルギーエンジンでますます多く使用されています。
