新エネルギー車駆動モーターの紹介
モーターの動作電源に応じて、モーターは DC モーターと AC モーターに分けることができます。
AC モーターは、ステーターとローターの速度の一貫性に従って、同期モーターと非同期モーターに分類できます。
DCモーターはブラシの有無によりブラシ付きモーターとブラシレスモーターに分けられます。
永久磁石同期モーター
永久磁石材料の性能向上とコスト削減により、永久磁石同期モーターは、高効率、高力率、高出力密度などの利点により、電気自動車駆動システムの主流モーターの1つになりつつあります。
永久磁石同期モータ (PMSM) システムは、高い制御精度、高いトルク密度、良好なトルク滑らかさ、および低騒音という特徴を備えています。
永久磁石の磁気回路構造を合理的に設計することで、より高い弱め界磁性能が得られ、モーターの速度調整範囲を向上させることができます。 したがって、電気自動車の運転における応用価値は高い。
誘導非同期モーター
誘導非同期モーターは、かごに似たローター上の一連の銅バーを特徴とする一般的なタイプの AC モーターであり、かご形非同期モーターという名前が付けられています。
この種のモーターは通常、ステーターとローターの 2 つの部分で構成されます。 ステーター上のコイルは回転磁界を生成し、ローター内の銅バーがこの磁界に電流を誘導してトルクを生成します。 構造がシンプルで信頼性が高く、メンテナンスコストが低いという利点があるため、さまざまな工業生産シーンで広く使用されています。
かご型非同期モーターは、数十ワットから数メガワットまでの幅広い出力範囲を備えており、さまざまな場面のニーズに適応できます。
ただし、誘導非同期モーターは始動電流が大きく、効率が比較的低く、低速時に騒音や振動が発生しやすいです。
ハブモーター
ホイールハブモーターは、動力、伝達装置、およびブレーキ装置をホイールハブに統合します。 一方で、シャーシ構造はシンプルで統一されているため、車内のスペースが大幅に節約され、伝達効率が効果的に向上し、エネルギーが大幅に節約されます。
また、インホイールモーターを採用することで、自動車メーカーは部品点数を削減し、新車種の開発サイクルを短縮できるという利便性もある。
総合すると、インホイール モーターはエネルギー管理と電力展開において優れた利点を持ち、その管理はよりインテリジェントになります。 ホイールハブドライブ技術はまだ成熟していませんが、一定の利点があり、将来の新エネルギー車のパワーシステム革命にとって重要な開発方向となる可能性があります。
ブラシレスDCモーター
この種のモーターは、永久磁石をローターに移し、次に電磁石をステーター (シェル) に配置し、外部モーターコントローラーを使用してさまざまな励磁巻線を正巻線から負巻線に交互に切り替えるため、ブラシやブラシが不要になります。その維持により、回転磁場が生成されます。
その利点は、長寿命、高効率、低メンテナンスコストです。 デメリットとしては、イニシャルコストが高くつくことと、モータースピードコントローラーが複雑になることです。
このタイプのモーターは、電動自転車やスクーターなどの小型車の市場で非常に人気があり、電動パワーステアリングアシストなどの一部の自動車支援用途にも使用されています。
DCブラシ付きモーター
DC モーターを使用すると、車のバッテリーからの DC 電流が、ワイヤー巻線に接続された回転接点に電力を供給するバネ仕掛けのカーボンまたは鉛の「ブラシ」を介してローター巻線に伝達されます。
イニシャルコストが安く、信頼性が高く、モーターの制御が容易であるという利点があります。 電圧を変更すると、モーターの速度を調整し、電流を変更して、トルクを制御できます。 欠点としては、ブラシと接点の寿命が短くなり、メンテナンス費用がかかることが挙げられます。
したがって、インド鉄道の一部の機関車を除いて、このタイプのモーターが輸送に使用されることはほとんどありません。 （注：現在は主にリモコンカーモデルに使用されています）
