新エネルギー車空調インテリジェント制御システムのキーテクノロジー
ヒートポンプ空調技術
ヒートポンプ空調技術は、新エネルギー車用エアコンのインテリジェント制御システムに広く採用されているキーテクノロジーであり、冷暖房機能を実現する中核技術でもあります。 ヒートポンプエアコンを冷暖房する場合、冷凍用電磁弁、冷凍用電子膨張弁、電子電磁弁、暖房用電子膨張弁などが異なる状態となり、圧縮機が異なる動作をして最終的に冷却の目的を達成します。または暖房。 ヒートポンプ空調技術自体は高効率・省エネという利点があり、また少ない逆サイクル仕事量で暖房を行うことができます。 バッテリー容量が限られている新エネルギー車に最適です。
(1) 冷凍の原理。 冷凍用電磁弁および冷凍用電子膨張弁は作動状態となり、回路を介して車載コンデンサ、コンプレッサー、車載エバポレータ、車外コンデンサ等に接続されます。 このとき、エアコンのコンプレッサーは高電圧の電気で駆動され、高温・高圧の冷媒が発生し、冷凍用電磁弁を通って車外のコンデンサーに送られ、熱交換が完了します。車外の空気と一緒に。 その後、高圧・中温の液体が生成され、冷凍用電子膨張弁を通って凝縮器に送られます。 車の蒸発器では、車内の熱を吸収した後、液体は低圧、低温のガスに変わり、エアコンのコンプレッサーに送られてサイクルが完了します。
(2) 加熱原理。 コンプレッサーが作動し、高温高圧の冷媒が吐出されます。 車内のコンデンサーを通過した後、車内の空気と熱交換して熱を放出し、高圧・中温の液体となります。 その後、暖房用電子膨張弁を通って車外に入ります。 コンデンサーは車外の空気と熱交換し、低圧・低温のガスにします。 最後に、ガスは加熱電磁弁を通ってコンプレッサーに戻り、サイクルが完了します。
（３）ヒートポンプ空調システムの構成。 新エネルギー車へのヒートポンプ空調技術の適用により、対応するヒートポンプ空調システムが形成されることがよくあります。 新エネルギー車のブランドやモデルが異なると、ヒートポンプ空調システムの構成に特定の違いがあることがよくありますが、その中核となるのは常に、対応する技術の実現を中心に展開されます。 たとえば、BYD Dolphin のヒートポンプ空調システムは比較的複雑で、モーター制御システム、直接冷却および直接加熱プレート、熱管理統合モジュール、車内の凝縮器および蒸発器、車外の凝縮システムが含まれます。 熱管理統合モジュールには主にバッテリー加熱電磁弁、空気熱交換電磁弁、空調暖房電磁弁、空調冷凍電磁弁、水源熱交換電磁弁、冷凍電磁膨張弁、暖房電子膨張弁、バッテリー電子膨張弁が含まれます。そして冷媒配管のジョイントです。 ヒートポンプエアコンシステムは、最も基本的な車内冷暖房機能に加え、動力電池の直接冷却、動力電池の直接加熱、駆動モーターの廃熱利用、モーターコントローラーの廃熱利用により、低温環境における自動車のバッテリー寿命が大幅に向上し、エアコンシステムのエネルギー消費が効果的に削減されました。
(4) ヒートポンプ空調システムの機能実現。 新エネルギー車用ヒートポンプエアコンシステムは機能が豊富で、さまざまな機能を実現するには対応する技術が必要です。 BYD Dolphin を例に挙げると、同社のヒートポンプ空調システムは主に空調、暖房、電力を実現できます。 バッテリーの加熱、エアコンの加熱とパワーバッテリーの同時加熱、エアコンの冷却とパワーバッテリーの冷却、エアコンの冷却とパワーバッテリーの同時冷却の機能を備えています。 冷暖房を行う場合は、空調用コンプレッサー、暖房用電子膨張弁、水源熱交電磁弁、空調暖房用電磁弁などが作動します。 高温高圧の冷媒は車内のコンデンサーを通って熱を放出して暖房し、プレート式熱交換器で駆動モーターやモーターコントローラーなどの廃熱を吸収します。低い場合、システムは補助加熱のために PTC ヒーターもインテリジェントにオンにします。 パワーバッテリーを加熱するには、主にパワーバッテリーを直接加熱するヒートポンプエアコン、バッテリー加熱電磁弁、バッテリー電子膨張弁、水源熱交換電磁弁、空調加熱電磁弁などに依存します。作動状態にあります。 エアコン暖房とパワーバッテリー暖房を同時に行う場合は、暖房用電子膨張弁とバッテリー用電子膨張弁が同時に開きます。 空調冷凍とパワーバッテリ冷却に関しては、空調加熱とパワーバッテリ加熱の実現に関連します。 動作する電磁弁、膨張弁、冷媒流路が異なる以外は形状は同様です。
電動コンプレッサー制御技術
エアコン用コンプレッサーは冷媒を供給する部品として、新エネルギー車の空調システム全体において重要な役割を果たしています。 空調システムのインテリジェント制御においては、当然ながら電動コンプレッサー制御技術の適用が最優先課題となります。 クリーンエネルギー 従来の自動車と比べて、カーエアコンのコンプレッサーは大きく変わりました。 最も重要な点は、自動化とインテリジェント制御を実現するために、フロントエンドの駆動輪が廃止され、駆動モーターと別個の制御モジュールが追加されたことです。 新エネルギー車用空調用コンプレッサーは、コネクター、電装箱カバー、コントローラー、端子台、ハウジング、ステーター、ローター、駆動モーター、バランスウェイト、主軸受座、クロススリップリング、可動スクロール、固定スクロール、シールで構成されています。 パッドやトップカバーなどで構成されており、比較的複雑な構造になっています。
(1) ハードウェア システム。 コンプレッサーのインテリジェント制御を実現するには、実際の状況に応じてコンプレッサーの動作をインテリジェントに駆動および制御するための対応するソフトウェアおよびハードウェアシステムを構築する必要があります。 電動コンプレッサー制御システムのハードウェアには、制御チップ、駆動電源、回路、信号、通信インターフェースなどが含まれます。コンプレッサーのモデルやデータ伝送の規格や要件などの要素に基づいて、適切な制御チップを選択するだけです。 現在、DSP チップは新エネルギー車でより一般的に使用されています。 駆動電源の選定は永久磁石DCモーターを優先することが多く、停電による各種トラブルを防ぐために二重構造にするのがベストです。 回路設計では、電圧が安定し、電流信号が変換できることを保証する必要があります。 信号設計では、コンプレッサー自体のパラメーターに従って範囲と感度を選択する必要があります。 すべての適切なセンサー。 通信インターフェースの設計に関しては、新エネルギー車のデータ規格と要件に従って合理的に設計する必要があります。
(2) ソフトウェア設計。 新エネルギー車両空調システムの動作中、電動コンプレッサー制御システムのソフトウェアはコンプレッサーの動作ニーズを満たすことができなければなりません。 これを実現するには、ベクトル周波数変換制御技術やPID制御アルゴリズムなどが必要となり、その技術が応用されます。 その中で、ベクトル周波数変換制御技術の適用は、周波数変換コントローラーを通じて圧縮機の動作周波数を変更することで回転速度を変更し、急速冷凍を実現し、省エネと効率向上の目的を達成します。 PID制御アルゴリズムの適用により、圧縮を制御できます。コンプレッサーの入力信号の変化を分析および予測し、事前に補正信号を導入することで、コンプレッサー制御のフィードバック速度を高速化し、制御の精度を向上させます。
