主流のバッテリー熱管理システム 2
電気自動車の熱管理システムの動作目標は、自動車のバッテリーと電子制御システムが適切な動作温度範囲内にあることを保証することです。 過冷却または過熱は車両の通常の動作に影響を与え、安全上の問題を引き起こします。 したがって、熱管理システムは高温で動作する必要があるだけではありません。 車両システムを冷却するには、車両が低温状態にあるときにバッテリーを適切な温度まで加熱することも必要です。 現在、加熱方式としては、PTCサーミスタ加熱、電熱フィルム加熱、液体媒体加熱などが主流となっています。
PTCサーミスター加熱
PTC サーミスタ加熱では、バッテリ パックの周囲に PTC サーミスタ加熱ユニットと絶縁コーティングを配置する必要があります。 車両のバッテリー パックを加熱する必要がある場合、システムは PTC サーミスタに通電して熱を発生させ、ファンを通じて PTC に空気を送り込みます。 サーミスタ加熱フィンで加熱し、最終的に熱風を電池パック内に導き内部を循環させて電池を加熱します。 PTC サーミスター熱管理システムは構造が単純で、設計の難易度が低く、コストが低いため、初期のバッテリーの熱管理システムでよく使用されています。 しかし、システムのエネルギー消費量が高く、加熱効率が低く、加熱均一性が低いため、この加熱方法ではさまざまな作業条件下で現在のバッテリー加熱のニーズを満たすことが困難であるため、この加熱方法の利用率は徐々に低下しています。減少しています。
電熱フィルム加熱
電熱フィルム加熱とは、車両用バッテリーパックの単体バッテリーの周囲に電熱フィルムを貼り付けることです。 各単電池の電熱フィルムが直列に接続されているため、通電すると同じ電力で加熱され、加熱の均一性が向上します。 電熱フィルムには、一般的に融点が高く、絶縁性、熱伝導性に優れた材料が使用されます。 電熱フィルムの厚さは通常 0.3 mm 以下で、バッテリーの自然放熱には影響しません。 加熱効率が高く、均一性が良く、システム設計の難易度が低い加熱方式です。 これは電気自動車メーカーの熱管理システムで広く使用されており、現在最も一般的なバッテリー加熱方法です。
液体媒体加熱
液体加熱は通常、車両の液体媒体熱管理システムで使用されます。 車両のバッテリーパックを加熱する必要がある場合、システム内の液体媒体が循環ヒーターによって加熱され、加熱された液体がバッテリーパックの冷却パイプラインに送られます。 この加熱方法を使用してバッテリーを加熱すると、高い加熱効率と加熱均一性が得られます。 合理的な回路設計により、車両システムの各部品の熱を効果的に交換し、省エネの目的を達成します。
この加熱方法は、3 つのバッテリー加熱方法の中で最もエネルギー消費が低い方法です。 この加熱方法は車両の液体媒体熱管理システムと連動する必要があるため、設計が難しく、液体漏れのリスクがある程度あります。 現在、この加熱ソリューションの利用率は電熱フィルム加熱方式に比べて低いのが現状です。 しかし、エネルギー消費と暖房性能の点で大きな利点があり、将来的には電気自動車バッテリーの熱管理システムの開発トレンドとなるでしょう。
