新エネルギー車のバッテリーパック冷却技術
空冷バッテリー技術
空冷バッテリー技術は、エネルギー熱交換プロセスにおけるリチウムバッテリーパックの最も一般的な方法の 1 つです。 空気循環を使用すると、特に車両のバッテリー パックを外部から取り外すことができるファン循環プロセス中に、車両自体の内部で積極的な熱放散を実現できます。 空気と車外の空気の間には全体的な戻りの流れがあり、実際の積極的な冷却と放熱効果はより優れています。 車内の空気循環プロセスでは、ファンの回転によって形成された空気ガスがバッテリーパックの外側に環状の還流を形成します。 外気と直接接触したり交換したりすることはありませんが、バッテリーパックの受動的性能を向上させることができます。 放熱目的。
新エネルギー車のバッテリーパックの空冷構造設計は比較的シンプルで、バッテリーパックの外側に他の冷却装置や冷却媒体を追加する必要がありません。 これは、製造コストと車両の構造設計の点でより経済的かつ簡単であり、形成されたバッテリーパックの冷却制御にかなりのスペースを必要とします。 比較的単純な空気循環バッテリー冷却構造に基づいており、バッテリーパックを能動的および受動的に放熱する必要がある場合、車内のファンシステムを直接起動できます。 これは基本的に、バッテリーパックの限界を超えた効果的な熱の伝達と交換に対応できます。 ただし、いくつかの特殊なケースでは、その冷却の適時性は比較的限られており、技術者の十分な注意を引き、相互に補完するためにさまざまな自動車バッテリーパックの放熱および冷却方法に依存する必要があります。
空冷式バッテリーの動作性能に影響を与える要因には、バッテリーの固有温度、空気の循環効率などがあります。この冷却方法を適用する過程で、車両の内部空間構造にはより高い要件が課せられます。バッテリーパック。バッテリーパックに取り付ける必要があります。 外側には空気の戻りと交換のための十分なスペースがあり、バッテリーの冷却と熱放散の効率を最大限に高めます。 車両の冷気循環をオンにするプロセス中に、車両バッテリー パックのバランスのとれた冷却を実現できます。 冷却され圧縮された冷気は、バッテリーパックの外側に循環して戻されます。 バッテリーの外側の各加熱点は、信頼性の高い空冷を実現できます。 、バッテリーの熱を放散するための理想的で省エネな方法です。
水冷バッテリー技術
新エネルギー車バッテリーパックの液体冷却技術は、液体物質を媒体として使用して熱エネルギーを交換するプロセスです。 この冷却方法は、液体媒体自体の高い比熱容量を最大限に利用して、新エネルギー車のバッテリーパックの冷却システムを設計します。 循環システムの体積圧縮を効果的に達成できます。これは、車両バッテリーパックの動作性能を最適化し、車両バッテリーパック冷却システムの設計を改善するための重要な基準値となります。
接触液体媒体冷却技術とは、冷却媒体と新エネルギー車バッテリーパック間の直接浸漬接触を指し、全体的な周囲アプローチを通じてバッテリーパックと液体媒体間の熱交換と吸収を実現し、効果的に急速な物理的冷却を実現します。 。 非接触液体媒体冷却設計とは、液体媒体が新エネルギー車のバッテリー パックの周囲に直接接触しないことを意味しますが、この外部冷却の助けを借りて、一部のパイプ、機器などを介して液体媒体の急速な流れが実現されます。媒体循環 過剰な熱の吸収を達成し、液体媒体とバッテリーパックの間の熱交換および流動プロセス中の伝達効率をより良く改善します。
現在、新エネルギー車用バッテリーパックの液冷循環装置は主に非接触構造となっている。 この冷却および冷却作業方法は、より安定した基本構造を備えており、バッテリーパックと液体媒体の接触によって引き起こされる腐食や腐食を効果的に軽減します。 漏洩などの危険性があります。 一般的なバッテリー冷却液体媒体は、主にエタノール、水、その他の材料を含む混合物です。 複数のサイクルで冷却を繰り返す過程で、新エネルギー車のバッテリーパックの動作温度が 35 度から 38 度の範囲内にあることを効果的に確保できます。 これは、その固有の極めて高効率な動作温度でもあります。
新エネルギー車用バッテリーパックの液冷循環システムの構造最適化の過程では、冷却媒体やパイプライン構造などの性能差を総合的に考慮し、車種により適したバッテリーパック冷却構造を形成する必要があります。双方向の最適化により、バッテリーパックをさらに改善します。 動作性能と耐用年数。 なお、非冷却液冷システムは動作中に冷却媒体を複数回循環させる必要があるため、これによる電池蓄積システムのエネルギー消費が電池パックの電源性能に影響を与える可能性があります。 技術者も実際の状況と車両の動作条件に基づいて柔軟に選択し、より省エネで効率的なバッテリー冷却を確保する必要があります。
