New Energy Vehicle Electric Heaterテクノロジー比較：厚いフィルム、薄膜、PTC
新しいエネルギー車（バッテリー予熱、キャビン暖房など）の熱管理システムでは、電気ヒーターがコアコンポーネントです。現在の主流技術には、厚いフィルム電気ヒーター、薄膜電気ヒーター、PTC（正の温度係数）電気ヒーターが含まれ、材料、構造、性能、適用シナリオに大きな違いがあります。
1. 厚いフィルム電気ヒーター
（1）原則と構造：
抵抗器ペースト（銀やパラジウムなどの金属酸化物を含む）は、スクリーン印刷技術を介してセラミックまたは金属基板上に焼き付けられて、電源を入れたときに熱を生成するミクロンレベルの厚いフィルム回路を形成します。
（2）機能：
高効率と省エネ：熱転換効率> 95％、高速加熱速度（最大200度）。
温度の均一性：濃厚なフィルム抵抗器は、局所的な過熱を避けるために均等に分布しています。
強い気象抵抗：セラミック基板は耐食性で衝撃耐性であり、-40}程度から300度までの温度に耐えることができます。
カスタマイズされたデザイン：ペーストの組成と印刷パターンを調整することにより、さまざまな電力要件に柔軟に適応できます。
（3）アプリケーションシナリオ：
電力電池の低温予熱やモーター暖房など、応答速度と信頼性の高い要件を持つフィールド。
2。薄膜電気ヒーター
（1）原則と構造：
真空コーティング（マグネトロンスパッタリングなど）を使用して、ナノスケールの金属（ニッケルクロミウム合金など）抵抗層を断熱基質（ポリイミド、ステンレス鋼）に堆積させ、通常は1μm未満の厚さです。
（2）機能：
軽く、薄く、柔軟です：複雑な湾曲した表面に合うように曲がることができ、重量は厚いフィルムよりも30％以上低くなります。
正確な温度制御：温度抵抗係数（TCR）は安定しており、正確な温度制御に適しています（±1度）。
低熱慣性：高速加熱/冷却速度ですが、低電力密度（通常は5W/cm²未満）。
高コスト：真空プロセスは複雑で、大量生産は困難です。
（3）アプリケーションシナリオ：
車両内シートの暖房やステアリングホイールの暖房など、軽量で柔軟な統合を必要とするシナリオ。
3. PTC電気ヒーター
（1）原則と構造：
タイタン酸バリウムなどのセラミック材料の正の温度係数効果を使用します。低温での低耐性と高熱発生。温度が上昇すると、抵抗は急激に増加し、自己制限温度（通常は150度に制限）を達成します。
（2）機能：
自己規制と安全：追加の温度制御回路は必要ありません。また、過熱時に電力が自動的に減少します。
高い安定性: long life (>100、000サイクル）、電圧変動に耐性。
低エネルギー効率：熱転換効率は約70％〜80％であり、寒い開始時にエネルギー消費が高くなります。
大量：多くのスペースを占める熱散逸構造が必要です。
（3）アプリケーションシナリオ：
伝統的な暖かい空気エアコン、充電パイルアンチフリーズ、および高い安全要件と中程度の電力要件を備えたその他のシナリオ。
