なぜ厚いフィルム暖房技術が最も好まれているのか
現在、テクノロジー？
主流の加熱モードは、2つの技術的ルートに区別されています - PTCヒーターそして、ヒートポンプシステム.しかし、この2つの関係はどちらか一方ではなく、「プラスチックパートナー」のペアのようなものではありません.なぜそう言うのですか？
PTCヒーターを最初に見てみましょう.
PTC、つまり、正の温度係数サーミスタ.周囲温度が低下すると、この時点でPTC抵抗も{.}を減少させます。抵抗が小さくなると、抵抗が小さくなり、電力が増加します。
PTC加熱、水暖房、および空気加熱.前者は、PTCを介してクーラントを加熱し、ラジエーターと熱を交換することです。後者は、冷たい空気がPTCと直接熱を交換し、最終的に暖かい空気を吹き飛ばすということです.
技術は成熟していますが、問題はPTC加熱が多くのエネルギーを消費することです。これにより、電気自動車の巡航範囲が大幅に減少します。たとえば、2 kW PTCヒーターは、100キロメートルの100 kWhの範囲で15 kWhの15 kWhの距離にある15 kWhの15 kWhに基づいて計算された場合、フル発電で1時間.で2 kWhの電力を消費します。キロメートル.実際の状況では、システムはPTCのパワーも制御します。フロントガラスの霜取りには、2- 3 kWのPTC電力が必要です。加熱クーラントには、約6 kWのPTC電力が必要になる場合があります.
その結果、PTCの「プラスチックパートナー」であるヒートポンプはオンライン.です
ヒートポンプ、つまり、熱の「トランスポーター」は、車の外側の冷気などの低温空気の熱を吸収し、作業液に移動し、.を加熱するために作動液を圧縮して、高温の動作液交換が空気を介して空気を介して空気を介して空気を介して熱を熱し、{4 {
PTCテクノロジーは簡単ですが、その短所は限られた固有の機能、不安定性、消費電力です。ヒートポンプの天井は高くなっていますが、その短所は高コストで未熟技術です.co₂Heatポンプなどの将来のテクノロジーはまだ開発中であり、それらを補完するために他のソリューションが必要です.
遠くの水は渇きの近くで消すことができません{. Quicklができるソリューションy PTCを交換し、「良いパートナー」をヒートポンプで再編成することが近づいています - 太いフィルム暖房技術.
厚いフィルム暖房技術は、希土類厚いフィルムの電気加熱材料を使用して、さまざまな基質（ステンレス鋼、アルミナ、ガラス、セラミックなど、.}）を加熱し、電気エネルギーから熱エネルギーへの変換を実現します.
導電性材料と技術原則の違いは、2つの.の生来のパフォーマンスの利点と欠点を直接決定します
より相乗的な.厚いフィルムヒーターは、開始電流、リップル電圧、リッピル電流においてPTCテクノロジーよりも優れており、車両の電気システムへの影響が少なく、車両のパフォーマンスの安定性と信頼性を確保し、さまざまな温度条件下で優れた加熱効果を維持し、{1}}}}}
より効率的な{.厚いフィルムヒーターの熱効率は、電気を節約するだけでなく、電気自動車の範囲を大幅に改善する.の範囲を大幅に改善するPTCテクノロジーの熱効率よりも7％高くなっています。
