新エネルギー車業界の注目「ヒートポンプエアコン」
北国は冬に突入し、最低気温は氷点下に入りました。この季節の新エネルギー車は航続距離の短縮という問題に直面しなければなりません。冬に新エネルギー車を運転したことのあるドライバーは、このような経験をしています。低温環境では、新エネルギー車の走行距離は大幅に減少します。航続可能距離が減少する主な理由は、低温での走行には暖房用エアコンをオンにする必要があり、これにより非常に多くのエネルギーを消費することが挙げられます。
新エネルギー車の冬場の空調エネルギー消費を削減する方法はあるのでしょうか？これには、現在電気自動車で普及しているヒートポンプエアコンについて話す必要があります。ヒートポンプエアコンとは何ですか？簡単に言うとヒートポンプを搭載したエアコンです。ヒートポンプは水を汲み上げるためのウォーターポンプに似ていますが、ウォーターポンプは水の輸送に使用され、ヒートポンプは熱の輸送に使用されます。したがって、ヒートポンプエアコンは、私は熱を生成するのではなく、熱エネルギーを運ぶだけであると言います。ヒートポンプエアコンと普通のエアコンの違いは何ですか？電気自動車にはエンジン コンプレッサーがないため、電気と熱を生成する電熱線に依存します。これが電気自動車の通常のエアコンです。このタイプのエアコンを最も簡単に理解すると、原理と構造が単純で暖房効果が高い家庭用ヒーターですが、欠点は電力消費量が多いことです。
ヒートポンプエアコンの動作原理は、高温の空気を車外に取り出し、圧縮・加熱して車内に排出することです。同時に車内の低温の空気もヒートポンプによって吸い出されます。プロセス全体において、電気自動車自体が変換する熱ではなく、電気自動車の電気エネルギーが熱の輸送に使用され、それに対応する電力消費が大幅に削減されます。
しかし、ヒートポンプエアコンにもデメリットもあります。まず、コストが高く、すべての電気自動車に搭載されているわけではありません。現在、市場に出回っている 100000 元未満の新エネルギー車には、BYD の Dolphin などのヒートポンプ エアコンが搭載されているのはわずか数台だけです。 BYD Han EVなどのヒートポンプエアコンを搭載するのは、100000元から300000元の一部のモデルのみです。 300000元を超えるほとんどの車のみが標準構成を考慮します。第二に、加熱が遅くなります。通常のエアコンはスイッチを入れればすぐに温まりますが、ヒートポンプエアコンは段階的に熱を車内に運ぶ必要があります。特に外気温が低い場合、熱が拡散しすぎて暖房効率が低下します。
したがって、ヒートポンプエアコンは航続距離の不安をある程度軽減し、新エネルギー車の運転体験を改善しましたが、まだ改善すべき点が多くあります。将来的には、新エネルギー車が熱管理技術のソリューションをさらに備えることを期待しています。
