技術的アプローチ (冷却/加熱ソリューション) は何ですか?BTMS?
1. 空冷（強制空冷）
原理: ファンは、熱交換のためにキャビンの空気または周囲の空気をセル表面全体に送り込みます。
メリット：構造が簡単、低コスト、液漏れの心配がなく、メンテナンスが容易です。
短所: 熱伝達係数が低く、温度均一性が低い。高出力の急速充電または継続的な高負荷時のパフォーマンスの低下。-騒音レベルが高い。
用途: 初期のローエンド ハイブリッドと一部の A00- クラスのマイクロカー。現在の純粋な電気乗用車ではほとんど段階的に廃止されていますが、エネルギー貯蔵システムでは依然として使用されています。
2.液冷（現在の乗用車の主流）
エチレングリコール水溶液（不凍液：水＋エチレングリコール）を熱媒体として使用し、配管と液冷プレート（コールドプレート）を介してセルと熱交換します。-
2 つの構造タイプ:
1) 底部コールド プレート: 広い面積の液体冷却プレート-がバッテリー パックの底部をカバーしています。-セルは、熱伝導性パッド (LFP ブレード バッテリーで一般的に使用される) を介してプレートに取り付けられます。
2) サーペンタイン/中間層コールド プレート: コールド プレートはセル間に埋め込まれます (角柱状三元セルまたは円筒状 CTC/CTP 構成で使用)。
利点:高い熱伝達効率、良好な温度均一性、高出力の高速充電をサポートします。-車両のヒートポンプ システムと簡単に統合できます。
短所:配管接続が含まれます (漏れの危険性)。コンポーネント数とコストが増加します。
3. 直接冷却/加熱 (直接冷媒冷却、冷媒は不凍液ループをバイパスしてバッテリーのコールドプレートに直接流れます)
空調用冷媒 (R744、R134a など) がコールド プレート内を流れるため、中間の不凍液回路が不要になります。
利点:より速い熱伝達、熱交換損失の低減、高いエネルギー効率。ハイエンド モデルのヒートポンプ システムで一般的に使用されます。{0}}
短所:高いシステム圧力、非常に厳格なシール要件、複雑な制御ロジック。
4. ヒートパイプ / 相変化材料 (PCM) (補助ソリューション。主な冷却方法としてはほとんど使用されません)
PCM：パラフィンワックスなどの素材。溶解時に熱を吸収し、凝固時に熱を放出し、温度変化を緩和します。低 C- レートのシナリオに適していますが、放熱能力が限られています（高電力の高速充電には対応できません）-。通常、補助的な温度均一化と断熱に使用されます。
ヒートパイプ: 超高い熱伝導率を備え、局所的なホットスポットから熱を急速に放散します。{0}円筒形セル、エネルギー貯蔵システム、および一部の CTP (セルツー-) 構成で一般的に使用され、多くの場合液体冷却と組み合わせて使用されます。
暖房ソリューション
PTCヒーター(液体加熱 PTC): PTC 素子が冷却剤ループ内に配置されて液体を加熱し、コールド プレートを介してバッテリーを温めます。これは最も広く採用されているソリューションです。
フィルム-タイプ PTC / セル-表面 PTC: 直接加熱するためにセル表面に直接取り付けられます。迅速な応答を提供しますが、厳密な絶縁設計が必要です。
自己加熱-（高電流パルス内部加熱）: BMS 制御下でセルの内部抵抗を使用して熱を生成します。追加の加熱コンポーネントを必要とせず、極度の寒さにも適していますが、制御に課題があり、保護措置が必要です。
