電気自動車に熱管理が必要な理由
自動車の熱管理システムは、車室内の環境や自動車部品の作業環境を調整する重要なシステムです。 冷却、加熱、内部熱伝導によりエネルギー利用効率を総合的に向上させます。 純粋な電気自動車の複雑な構造には人間の操作が介入できないため、独自の「免疫システム」が重要な役割を果たします。
純粋な電気自動車の熱管理システムは、通常の燃料自動車の熱管理システムよりも複雑です。 これは、純粋な電気自動車には、バッテリー、コントローラー、電気モーターなど、熱制御が必要なコンポーネントがより多く含まれているためです。 純粋な電気自動車の熱管理システムには空調システムが含まれるだけでなく、熱管理要件に応じてバッテリーパック環境、パワーエレクトロニクスデバイス、モーターの放熱などのさまざまな部品も追加されます。
なぜ熱管理が必要なのか
1. 暖房要件
暖房要件の 1 つ: 客室暖房
冬には、ドライバーと同乗者は車内の暖かさを必要とし、これには熱管理システムの暖房要件が伴います。
ユーザーの地理的位置に応じて、暖房のニーズも異なります。 これらのさまざまなニーズにより、熱管理システム設計の初期段階での定義が異なります。 この背後にある理由は、市場ごとにニーズが異なるため、熱管理の選択も異なるためです。 もう 1 つの最大の影響要因は、車に乗っている人です。 電気自動車であろうと燃料自動車であろうと、車内の人々のニーズは同じであるため、設計された温度要件範囲（通常は摂氏 16 度から摂氏 30 度の間）がほぼコピーされるからです。 間。
加熱要件 2: 高電圧バッテリー
今、誰もが最もよく耳にするのは、リチウムイオン電池です。 リチウムイオン電池は、15 ～ 35 度の温度で充電および放電するのが適しています。 それより低いか高い場合、充放電電流が制限されます。 しかし、純粋な電気自動車にとってバッテリーは体積も重量も大きい非常に大きなものです。 低温環境から適切な温度まで加熱してウォームアップを完了するには、バッテリーが耐えられる温度上昇率だけでなく、熱管理システムの安定した出力も考慮する必要があります。 加熱能力、およびマシンが暖まるのを待つユーザーの忍耐力、これらすべてが熱管理システムに高い要求を課します。
2. 冷却要件
冷却要件の 1 つ: 高電圧バッテリーの冷却
バッテリー自体の内部抵抗と放電平衡回路の存在により、充放電プロセス中に流れる電流によりバッテリーが発熱します。
連続駆動時間が長くなるほど加減速の回数が多くなり、加減速の激しさも大きくなり、バッテリーの発熱が促進されます。
バッテリーの温度上昇は車種やバッテリーによっても異なります。 例えば、一部の軽自動車や小型車では充放電能力が低く、バッテリーが過度に発熱し続けることがありません。 このとき、いくつかの空冷方式が使用されます。 あるいは、より小型の水冷放熱回路でも十分です。 一方、SUV や高級車の一部の電気モデルでは、高出力充電と高出力走行のニーズを満たすために、強力なバッテリー冷却機能が必要です。
バッテリーの動作中に発生する熱を考慮すると、前述の加熱要件と比較して、冷却要件は自動車バッテリーの熱管理システムの技術者にとってより試練となります。予熱後のバッテリー自体の熱も熱の一部を提供する可能性があるためです。バッテリーの加熱要件 北と南では違いがある可能性があるため、環境が寒くてもバッテリーに局所的に蓄積された熱が時間内に放散されない場合、加熱要件は北と南で比較的似ています。 、バッテリーの安全性に影響します。
