新エネルギー車用空調システムの動作原理 1
電気自動車と従来の自動車ではシステム構成に違いがあり、電気自動車の種類によって特性が異なります。 純粋な電気自動車は、エアコンのコンプレッサーの動力源となるエンジンを持たず、暖房や除霜の効果を得るためにエンジンからの排熱を利用することはありません。 燃料電池自動車もエアコンのコンプレッサーの動力源としてエンジンを搭載していませんが、燃料電池エンジンは比較的安定した廃熱を発生させることができます。
ハイブリッド電気自動車の場合、その制御戦略により、エンジンを常に冷凍圧縮の動力源として使用することはできません。 カーエアコンが車室内の空気を調整する最初のことは、空気の温度を調整し、冷却によって空気の温度を下げることです。 電気自動車の特性に応じて、現在電気自動車に選択できる冷却空調方式には、主に熱電冷凍、電動コンプレッサー冷凍、廃熱冷凍があります。 その中でも、燃料電池自動車の廃熱冷凍が考えられます。
電気自動車空調システム: 冷凍システム
半導体冷凍は、熱電冷凍とも呼ばれ、固体冷凍技術です。 冷媒を使用せず、作動部品がありません。 そのサーモパイルは圧縮冷凍コンプレッサーとして機能し、コールド エンドとその熱交換器は圧縮冷凍エバポレーターに相当し、ホット エンドとその熱交換器はコンデンサーに相当します。 通電すると、外部電場の作用により、自由電子と正孔がサーモパイルの低温端から高温端に移動します。これは、コンプレッサー内の冷媒の圧縮プロセスに相当します。 電熱スタックの低温端では、熱交換器の熱吸収によって電子正孔対が生成されます。これは、蒸発器内の冷媒の熱吸収と蒸発に相当します。 電熱スタックの高温端では、電子と正孔のペアの再結合が発生し、同時に熱交換器を介して熱が放散されます。これは、凝縮器内の冷媒の発熱と凝縮に相当します。
熱電式空調には次の特徴があります。熱電素子が動作するには DC 電源が必要です。 電流の方向を変えると、冷却と加熱の逆の効果が生じる可能性があります。 負荷条件下では、冷却プレートは電源を入れてから 1 分以内に最大温度差に達することがあります。 冷却速度と温度は、コンポーネントの動作電流を調整することで調整でき、温度制御精度は0.001度に達し、エネルギーの連続調整を実現するのは簡単です。 設計および適用条件下では、その冷却効率は 90% 以上に達し、加熱効率は 1 をはるかに上回ります。 小型、軽量、コンパクトな構造は、電気自動車の車両重量の削減に役立ちます。 高い信頼性、長寿命、簡単なメンテナンス。 回転部分がないため、振動、摩擦、騒音、耐衝撃性がありません。
