車に PTC ヒーターを追加する
PTCとは「Positive Temperability Coefficient」の略称です。 従来の燃料自動車のエンジンは始動時に大量の熱を発生し、自動車エンジニアはエンジンの熱を車内の暖房、エアコン、霜取り、曇り止め、シート暖房などに利用します。しかし、新エネルギー車では、エンジンは電気モーターであり、その動作中にエンジンよりも多くの熱を発生します。
しかし、新エネルギー車では、エンジンの代わりにモーターが使用され、モーターがエンジンから発生する熱を利用する仕事はますます少なくなります。 ガソリンの代わりとなるのはバッテリーであり、バッテリーセル内のバッテリーパックも温度に非常に敏感ですが、安全で効果的な保管と変換を保証するためには、一定の温度環境も必要です。 ここでのみ、エネルギー変換の観点から加熱すると、ガソリンのエンジンは燃焼を通じて熱エネルギーに変換され、熱エネルギーは機械エネルギーに変換されます。モーターの観点からは、電気エネルギーは直接機械エネルギーに変換されます。変換率が高くなると、エンジンはより多くのエネルギーを浪費します。もちろん、エネルギーの一部を無駄にすることはできません。寒い天候では、エアコンシステムを介して暖房を行うことができ、モーターが発生する熱だけでは十分ではありません。車全体とバッテリーパックが暖まってきました。 モーターが発生する熱は、車全体とバッテリーパックを加熱するのに十分ではありません。
しかし、人間の体は限られた温度に適応しています。どうすればよいでしょうか?
車内に「暖冷房」PTCヒーターを追加。
炊飯器、電磁調理器、エアコンなどのほとんどの電熱器具と同様に、PTC も、必要な熱を提供するために、抵抗線/セラミックなどの熱材料を通電することによって大量の熱を発生します。車両。 1 つでは不十分な場合は、もう 1 つ追加するか、再度出力を上げます。 繰り返しますが、新エネルギー車の熱空調の問題は解決されましたが、過剰な電力消費という新たな問題が発生しています。 そのため、車自体は 400 + km しか走行できず、走行距離は 200 キロか、それよりも少ない場合があります。 この問題は解決する必要があります。自動車エンジニアはヒートポンプ技術という新しいアプローチを考案しました。
実際、ヒートポンプはそれほど新しいものではなく、その原理は単に「搬入口からの温風と冷気の排出」、つまり温風と冷気の「ポーター」として理解され、温度が理想的な温度に達するようにするものです。 、消費電力もさらに節約できます（20％以上）。 しかし、なぜ現在、ほとんどの新エネルギー車がこの技術を使用していないのでしょうか?
しかし、なぜ現在ほとんどの新エネルギー車がこの技術を採用していないのでしょうか?
まず、ホストプラントがより懸念しているのはコストですが、主な要因の中でヒートポンプが大量に使用されない理由も重要です。
上記のモデルを見ると難しくありませんが、すべての共通点は「高価」です。 現在のヒートポンプシステム一式は、コンプレッサー、ヒートポンプ、バルブ、配管などで、通常のPTCに比べて数倍のコストがかかります。 これが、多くの車がこのオプション (航続距離を放棄すること) を放棄し、PTC を選択する理由です。
第 2 に、コストに加えて、ヒート ポンプは極寒の気候では性能が低下し、現在の技術ではそれほど広範囲に動作せず、信頼性も高くありません。 つまり、PTC を搭載しているため、低温での消費電力が高くなります。 取り付けないと、低温、消費電力は低くなりますが、車は凍りつくほど寒いです。 この場合、ヒートポンプ + PTC による設計プログラムは、この観点からのコストに反すると思われます。 もう 1 つのオプションは、空冷方式で燃料を燃焼させて車両とバッテリー パックを加熱するヒーターを追加することです。 もちろん、環境問題を考慮すると、コストがかかるヒートポンプ技術をこれまで以上に推奨するわけではありません。
したがって、新エネルギー車には PTC を追加することはできず、コストを犠牲にして他のシステムを追加する必要があります。 したがって、コストとエネルギー消費は相反するものでもありますが、必要に応じて、この 2 つの関係をどのように比較検討するかが重要です。
