自動車用熱管理システム
今回は、自動車における熱管理のいくつかのトピックについて説明し、従来の自動車と新エネルギー車のいくつかの違いを見て、熱管理のためのいくつかのシステム制御方法を理解します。
車の熱管理に関しては、この概念に少し馴染みがない人もいるかもしれません。 車のトルク制御ほど直感的ではありません。 評価者は車のパワーと経済性について多くのことを教えてくれます。 ほとんどの消費者はそれをよりよく理解しており、客室内でのエアコンの使用体験に重点を置いています。 実際、車両の熱管理は客室の空調だけに使用されているわけではありません。
また、車両部品の加熱と断熱、または放熱と冷却、および車両システムの熱エネルギー管理も考慮されています。 それは車の心温まるプロテクターのようなもので、車の部品の温度状態を静かに管理し、寒さや暖かさをしっかりと保護し、車が快適な温度環境に対応できるようにし、部品の最高のパフォーマンスを維持し、間接的に安全性を確保します。車の安全性。 優れた車両性能と経済性。
自動車産業の発展に伴い、新エネルギー車が急速に登場し、新たな勢力となっています。 運転体験と安全性が消費者の注目を集めています。 新エネルギーの純粋な電気自動車は、従来のガソリン車とは構造が大きく変わり、熱管理機能の制御も大きく異なります。 まず、従来のガソリン車と純粋な電気自動車の熱管理の違いを見てみましょう。
2 種類の車の構造と制御方法には明らかな違いがあります。 従来の自動車の場合、車両の熱管理は主にエンジン冷却システムと客室の空調に重点が置かれています。 ガソリン車の主な熱源はエンジンであり、冷却媒体によって冷却する必要があります。 車室内のエアコンの使用もエンジンの力に依存しています。 客室用エアコンの冷気出力はエンジンに依存し、ベルトを介してエアコンのコンプレッサーを駆動して冷凍を開始します。 温風出力はエンジンによって生成される熱に依存し、熱交換を通じて車室内の空気を加熱します。
新エネルギーの純粋な電気自動車に関しては、大きな変化が起こりました。 純粋な電気自動車は、ギアボックスを使用せずにエンジンの代わりにモーターを使用し、電源システム全体がモーター、バッテリー、電子制御という 3 つの電気アーキテクチャ プラットフォームに更新されます。 DCDCコンバーター、充電器(OBC)、電気ヒーター(PTC)を新たに追加しました。 そして、純粋な電気自動車はエンジンという動力源を持たず、それに伴い熱管理も変わってきました。 例えば、エアコンのコンプレッサーはバッテリーパックの電源を使用し、温風はPTC加熱によって実現されます。 このトピックを使用していくつかのディスカッションを行い、車の高温および低温保護システムがどのように分業し、連携するかを理解しましょう。
以上でガソリン車と電気自動車の構造の違いを理解した上で、制御の違いを見てみましょう。 エンジンの冷却方式は水冷＋空冷が一般的です。 この冷却システムは主にウォーターポンプ、電子ファン、ラジエーター、サーモスタット、ウォータージャケットなどで構成されており、ウォーターポンプで水の循環を制御することで、空冷には電子ファン、冷却にはラジエターが使用されます。 図 2 に示すように、サーモスタットを使用して冷却システムを「大循環」ループと「小循環」ループに分割します。 水温が高い場合はラジエーターを使用し、水温が低い場合はラジエターを使用しないで熱管理を行います。 この熱管理システムは、エンジンの動作温度を適切に制御し、水温を快適な動作範囲内に制御します。
純粋な電気自動車となると、熱管理制御はより複雑になります。 純粋な電気自動車の 3 つの電気アーキテクチャでは、高電圧システム コンポーネント全体の冷却または加熱が必要ですが、コンポーネントの快適な動作温度は異なります。 モーター回路の熱管理保護には、主にモーターコントローラー、モーター、DCDC、充電器、その他のコンポーネントを含む熱放散が含まれます。 バッテリーの熱管理保護には加熱と冷却が必要です。 したがって、純粋な電気自動車の熱管理制御では、ループを区別し、コンポーネントの性能特性に応じて分類された制御を実行する必要があります。 通常、モーター回路とバッテリー回路は区別されます。
