新エネルギー車の熱管理システムの開発動向２
新エネルギー車の熱管理における最先端技術動向
(1) パワーバッテリー液冷方式
パワーバッテリーの温度管理は3電システムの熱管理の中核であり、バッテリー寿命は作業環境温度に直接関係します。 電源電池パックの冷却（温度管理）は、管理方法の分類により主に自然冷却、空冷、液冷、直接冷却の4つに分類されます。 その中で、空冷は一貫性が悪く、冷却効果の制御が難しく、冷媒直接冷却技術の方が難しいため、バッテリー冷却の技術的ルートは依然として液冷が主流です。
(2) パワーバッテリー冷媒直接冷却
冷媒直接冷却技術は、強力な熱交換性能とシンプルな構造を備えています。 その技術原理はエアコンや冷凍の原理と似ています。 BYD のブレード バッテリーは、直接冷却および直接加熱技術を使用して、従来の冷却剤を冷媒に置き換えてバッテリーを直接冷却および加熱します。 直接冷却モードは加熱効果が優れていますが、冷媒の消費量が多く、コストが高く、バッテリーの性的要求と一致しています。
(3) ヒートポンプ空調技術
新エネルギー車は、空調システムの効率的な動作を維持するために追加の熱源を必要とします。 PTCヒーターは空熱式と水熱式に分けられます。 低コスト、シンプルな構造、安定した動作が特徴です。 しかし、それらは大量の電源バッテリーを消費し、電気自動車の航続距離に重大な影響を与えます。 ヒートポンプエアコンの冷凍プロセスは従来のエアコンと同じです。 暖房プロセスは、外気の熱エネルギーを車室内の空調システムに強制的に伝達するシステムの逆循環に依存しています。 エネルギー効率係数はより高く、これが将来の空調システムの発展傾向です。
ヒートポンプ空調システムは、冷媒の違いにより、R134a、R1234yf、R744 (CO2 二酸化炭素) のいくつかのタイプに分類できます。
(4) 熱管理システム統合技術
車両レベルからの各サブシステムの調整されたエネルギー管理が、電気自動車の将来の開発トレンドとなるでしょう。 統合された熱管理システムは設計のボトルネックを突破し、バッテリー、モーター電子制御、空調システムの 3 つの独立したドメインを部分的または完全に接続します。 一連の熱管理コントローラーでサイクル統合を実現できます。 また、統合ソリューションにより、部品の共有化と軽量化を実現し、集中パイプラインやワイヤーハーネスの空間最適化を促進することで、車両の消費電力を大幅に削減し、航続距離を向上させることができます。 最も重要なことは、規模を拡大すると、統合熱管理システムのコストが明らかに有利になるということです。
(5) 熱管理システムのインテリジェント技術
インテリジェントな熱管理テクノロジーは、主に温熱快適性制御、空気管理、予知保全に焦点を当てており、何千人もの人々にインテリジェントな体験を提供します。 インテリジェントな熱管理システムにより、統合の利点がさらに拡大されます。 インテリジェントなアルゴリズム制御ユニットは、車両の使用シナリオ、ユーザーのニーズ、センサー情報を包括的に処理し、コントローラーの正確な管理を実現します。
新エネルギー車産業の将来の発展における最初の大きな方向性は、熱管理システムの統合です。 業界の多くの企業が詳細なレイアウトを発表しています。 統合型ヒートポンプ システムを搭載したスマート電気自動車は、市場で売れ筋のベストセラー製品となっています。 正のフィードバック。 2 番目の大きな方向性はインテリジェンスです。 従来のアクチュエータは、使用シナリオや運転習慣をより考慮せずに、コマンドを機械的に実行することしかできませんでした。 インテリジェンスは、コンセプト段階から実装段階までできるだけ早く進める必要があります。 3つ目は大規模な量産化です。 増分コンポーネントが明らかに増加しているため、コストの問題により、新世代の熱管理システムをバッチで立ち上げるまでの時間が制限されています。 高い設置能力と高い販売量を組み合わせた戦略を通じてのみ、このコスト削減の道を切り抜けることができます。
