電気自動車冷暖房システム
冬には、十分な暖房熱源を提供するエンジンがないため、純粋な電気自動車は暖房用に追加の補助熱源が必要になります。 現在、PTC ヒーターは純粋な電気自動車を加熱するために市場アプリケーションで一般的に使用されていますが、その加熱エネルギー効率は高くありません。 1 より大きい場合もあり、0.8~0.95 までしか到達できません。これは純粋な電気自動車の航続距離に大きな影響を与えます。 ヒートポンプエアコンは PTC ヒーターより暖房エネルギー効率が高く、純粋な電気自動車の冬季の低温耐久性を向上させることができます。 したがって、ヒートポンプエアコンは、純粋な電気自動車の暖房および空調に適した選択肢となっています。
多くの学者が純粋な電気自動車のヒートポンプ システムの性能に関する研究を行っていますが、そのほとんどは単一空気熱源ヒート ポンプ システムとハイブリッド電気自動車のヒート ポンプ システムに焦点を当てており、他の熱源の使用は考慮されていません。 純粋な電気自動車のヒートポンプエアコンは暖房エネルギー効率が比較的高いですが、それでも電源バッテリーのエネルギーを消費します。 モーターの廃熱を加えて暖房を補助できれば、動力バッテリーのエネルギー消費を効果的に削減し、航続距離を伸ばすことができます。
ヒートポンプエアコンは、冬季の低温多湿環境下で運転すると室外熱交換器に霜がつき、空調システムの暖房性能に影響を与えます。 ヒートポンプ空調システムを使用する場合、解決すべき問題である。 最後に、コンプレッサーの単位消費電力が増加し、システムのパフォーマンスが低下し、ひどい場合にはシャットダウンを引き起こすこともあります。 冬場のヒートポンプシステムの運転効率を向上させるためには、室外熱交換器の除霜機能を備えたヒートポンプ空調システムを使用する必要があります。 多くの学者が、ホットガスバイパスおよび逆サイクル除霜スキームに関する研究を行ってきました。 霜取り機能を迅速かつ効果的に実現できますが、霜取りの最終エネルギー源は電源バッテリーの追加エネルギー供給であり、霜取り量はある程度減少します。 純粋な電気自動車の航続距離については、純粋な電気自動車のモーターの余熱を補助除霜に合理的に利用できれば、ヒートポンプ空調システムの性能が効果的に向上する一方で、航続距離への影響は軽減されます。削減。