新エネルギー車バッテリー熱管理業界の発展動向
新エネルギー車用バッテリー熱管理システムは、バッテリー温度を調整し、バッテリーパック内の最高温度と最低温度の差を減らし、動力バッテリーを適切な動作温度範囲に維持することで充放電性能を確保するように設計されています。 、バッテリーの安全性と寿命、および削減新エネルギー車は、バッテリーの過熱による自然発火の危険にさらされています。
新エネルギー車のバッテリー熱管理システムは、さまざまな冷却媒体に応じて、主に空冷、液冷、直接冷却の 3 つのカテゴリに分類できます。 液体冷却はパワーバッテリー冷却の主流技術であり、冷却速度が速く、比熱容量が大きく、熱伝達率が高い。 熱交換容量と熱交換の一貫性の点で優れた性能を持っています。 液冷システムのコンポーネントは比較的複雑で、主にバッテリークーラー、電子膨張弁、電子ウォーターポンプ、バッテリーバルブ、液冷パイプ、液冷プレートなどが含まれます。液冷パイプと液冷プレートは冷却剤を循環します。液体の流れ。 過剰な熱を伝達して冷却機能を実現することは、液冷システムの重要なコンポーネントです。
新エネルギー車は高エネルギー密度と長距離化に向けて徐々に開発されており、パワーバッテリーの温度管理システムの温度監視と制御の需要が高まっています。 より良い冷却効果を達成するために、将来的には、顧客のニーズに応じて、液冷チューブおよび液冷プレートの技術要件と品質が徐々に改善されます。 プロセスの難易度は上がりますが、自転車の価値と利用方法は大きく向上することが期待されます。 さらに、下流の新エネルギー車産業での需要の増加に伴い、新エネルギー車のバッテリー熱管理システムの特定のカテゴリとモデルは、生産における規模効果が期待されており、業界チェーンには大きな成長の可能性があります。
業界の技術的障壁
液冷チューブと液冷プレートは、加熱装置の熱を循環パイプライン内に封入された冷却液に間接的に伝達する金属パイプとプレート（通常は銅、アルミニウム、その他の熱伝導性金属）で構成される密閉空洞です。 熱は冷却液を介して伝達されます。 取り去られる冷却の一種。 この冷却方法は、動力電池全体の安全性、重量、動作安定性に大きく影響するため、技術的な障壁が高く、主に以下の点に反映されています。
まず、放熱効果が高いことが求められる。 新エネルギー車のバッテリーは作動時に大量の熱を発生するため、過剰な熱はバッテリーの作動効率に影響を与えるだけでなく、一定の安全上のリスクも引き起こします。 したがって、液冷チューブと液冷プレートには放熱能力に対する高い要件があり、タイムリーに電力を出力できる必要があります。 バッテリー動作中に発生する余分な熱により、過度の温度上昇を防ぎます。
第二に、シールの信頼性に対する要求は高いです。 道路運送車両の作業環境は複雑であり、振動や衝撃、高温と低温が繰り返されるなど、さまざまな環境が存在します。 同時に、液冷プレートと液冷チューブの設計寿命は車両全体の耐用年数をカバーする必要があります。 動力バッテリーの電圧は簡単に数百ボルトになることがあります。 液冷の場合 プレートや液冷チューブのシールに問題があると、内部の冷媒が漏れてバッテリーがショートし、一定以上の温度が蓄積すると自然発火を起こします。
第三に、放熱設計には高い精度が要求されます。 新エネルギー車のモデルごとに形状や配置の異なるバッテリーが使用されるため、冷却液がバッテリーを均一に冷却できるように、さまざまなバッテリーパックの液冷チューブや液冷プレートの冷却液流路の設計を改良する必要があります。温度。 バッテリーパック内のさまざまな場所で過度の温度差を避けてください。
第 4 に、軽量化に対する要求が高いことです。 電気自動車では車体の軽量化と航続距離の向上を図るため、液冷パイプや液冷板の材質の軽量化・薄肉化が進められています。 材料が薄くなるにつれて、技術的加工の難易度はさらに高まります。
さらに、液冷チューブと液冷プレートは、工場から出荷される前に、外観品質、性能、水質性能、環境適応性、作業方法などの試験と検証を含む、関連する試験を受け、関連する国家および業界の基準と設計要件を満たす必要があります。したがって、液冷チューブおよび液冷プレートのサプライヤーは、中核となる研究開発およびプロセス技術を習得し、製品性能を継続的に革新する必要があります。
