新エネルギー自動車向け厚膜加熱技術
新エネルギー車用エアコンヒーターに採用されている3つの加熱方式は、熱媒体と加熱方式により空気加熱、水加熱、ヒートポンプに分けられます。
1.空気加熱方式（発熱体は抵抗線またはPTC）：
電気発熱体はエアコンの空気出口チャネルに配置されます。 空気は発熱体を直接通過して加熱され、車室内に吹き込まれます。
2.水加熱方式（発熱体はPTCまたは厚膜加熱）：
発熱体は部品の液体流路内に配置され、加熱された液体を循環させることで熱が空気出口路の熱交換器に伝えられ、空気は熱交換器を直接流れて加熱されます。 そして車室内に吹き込みます。
3.ヒートポンプ方式：
エネルギー効率が最も高いものの、冬季の北部地域で外気温が低い場合、暖房が車両の通常使用のニーズに応えられないため、国内乗用車には採用されていません。
空気加熱方式はシステムがシンプルでレイアウトが容易という特徴があります。 空気熱交換界面の温度が高いため、居住者の暖房快適性はそれほど高くありません。 さらに、電気加熱部品が客室内に侵入した場合、安全上のリスクが大きくなります。
給湯方法は、居住者の暖房快適性を効果的に向上させることができます。 電熱部品は車の前部キャビンにあるため、より安全で信頼性が高くなりますが、部品の製造技術は比較的困難です。 今後の新エネルギー車の開発では、安全性の観点から給湯が主流となります。
新エネルギー車用給湯ヒーターの分類と特徴：使用される発熱体から判断すると、給湯ヒーターはPTCとHICの2つの技術ルートに分類できます。 どちらのタイプの製品も、市場の新エネルギー車モデルに十分に応用されています。 PTC 温水ヒーターはドイツの Eberspächer が代表し、HIC 厚膜加熱はドイツの Webasto が代表です。
市販されている輸入給湯器 3 台
HIC厚膜温水ヒーターは構造が単純で熱交換界面が少ないため、熱交換効率が高く、小型、軽量という特徴があります。 抵抗値が安定しており、電力減衰がなく、熱容量や熱抵抗が低いという利点があります。 制御性が良く、始動時の電流ショックがないという電気的性能には、PTC 加熱に比べて明らかな利点があります。 HIC 厚膜ヒータの熱伝達効率が PTC ヒータよりも高い理由は、熱力学第 2 法則 (エントロピー増大原理) 理論で説明できます。 孤立系のエントロピーは決して自動的には減少しないため、不可逆的な過程でエントロピーは増加します。 給湯器の伝熱環境では、熱交換プロセスは熱力学の第二定理で説明される不可逆プロセスに従うため、熱交換効率は主に熱交換プロセス中の高温と低温の熱交換温度差に依存します。 。 流体温度が動作温度（60-90度）に加熱されたとき、PTCヒーターのコア発熱体の動作温度は約250度ですが、HIC厚膜のコア発熱体の動作温度は約250度です。ヒーターは約200度です。 したがって、HIC 厚膜ヒーターは PTC よりも厚く、交換温度差が小さいため、加熱 (熱交換) 効率が高くなります (つまり、エントロピー増加が少ない)。
厚膜製品の主な特徴:
1. 速い温度上昇 (80 〜 150 度/秒);
2. 高い熱効率 (97% 以上);
3. 長い耐用年数 (10,000 時間以上)。
4. 高出力密度 (40-100 w/cm²) とコンパクトなサイズ。
5. 複数の絶縁と安全保護。