新エネルギー車用バッテリーヒーターの機能は何ですか?
新エネルギー車のバッテリー ヒーターはバッテリーを適切な温度に保ち、車両システム全体の正常な動作を保証します。 このリチウムイオンは温度が低すぎると凍ってしまい、自らの動きが妨げられ、バッテリーの電力供給能力が大幅に低下してしまいます。 したがって、冬場や気温が低すぎる場合には、事前にバッテリーを予熱する必要があります。 の。
新エネルギー純粋電気自動車のバッテリーパック加熱システムは、主に予熱と燃料水加熱の2つの方法を採用しています。 新エネルギー電気自動車に温水ヒーターを搭載することで、熱伝達により電池パックを加熱し、通常の動作温度に達します。 新エネルギー電気自動車に PTC ヒーターを取り付けることで、新エネルギー高電圧電気ヒーターは電気自動車のバッテリー パックに熱を伝達して予熱し、通常の動作温度に保つことができます。 新エネルギー純粋電気自動車のバッテリーパック加熱システムソリューション 冬には、主に低温ではバッテリーパック内の電解液の粘度が上昇し、バッテリーパックの充放電性能が低下するため、新エネルギー電気自動車の航続距離は一般的に大幅に減少します。電池パックが減ります。
理論上: マイナス 20 度の環境でリチウム電池を充電することは禁止されています (電池に損傷を与える可能性があります)。 電気自動車は、新エネルギー車のバッテリーパックを予熱して通常の動作温度にし、バッテリーパックの損傷を回避するパーキングヒーターを設置することで、冬の低温環境における新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命の低下の問題を解決できます。低温充電が原因です。
PTC ヒーターは、PTC 発熱体とも呼ばれ、PTC セラミック発熱体とアルミニウム チューブで構成されています。 このタイプの PTC ヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。 優れた特徴はその性能にあります。 つまり、ファンが故障して停止すると、十分な熱を放散できないため、PTC ヒーターの電力は自動的に急激に低下します。 このとき、ヒーターの表面温度はキュリー温度付近（通常250度）に保たれます。 電熱管ヒーターの表面が「赤くなる」現象を避けるため、火傷、火災、その他の隠れた危険を引き起こしません。
放熱アルミニウムシート、アルミニウムチューブ、導電性シート、絶縁フィルム、PTC加熱シート、ニッケルメッキ銅電極端子、高温プラスチック電極シースで構成されています。 この製品は、プレスフィットヒートシンクの使用により放熱率が向上し、動作中のPTC発熱体のさまざまな熱的および電気的現象を十分に考慮しています。 強力な接着力、優れた熱伝導性と放熱性能、高い効率と信頼性を備えています。 このタイプの PTC ヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。
PTC ヒーターの原理 定温加熱 PTC サーミスタは定温加熱特性を持っています。 原理は、PTC サーミスタの電源がオンになると自己発熱し、抵抗値が遷移ゾーンに入るということです。 定温加熱用PTCサーミスタの表面温度は一定値を保ちます。 温度はPTCサーミスタのキュリー温度と印加電圧のみに関係し、基本的に周囲温度とは関係がありません。