ほとんどの電気自動車が PTC ヒーターを使用しているのはなぜですか?
PTCとはPositiveTemperatureCoefficientの略で、正の温度係数を意味し、一般に正の温度係数が大きい半導体材料や部品を指します。 通常、私たちが言及する PTC は、正の温度係数サーミスタ、または略して PTC サーミスタを指します。 PTC サーミスタは、代表的な温度に敏感な半導体抵抗器です。 一定の温度（キュリー温度）を超えると、その抵抗値は温度の上昇とともに段階的に増加します。
PTCヒーターの特徴：
PTC セラミック発熱体で作られたヒーターは、優れた温度調整と省エネ特性、極めて低い熱慣性、裸火や放射線のない安全性、優れた耐振動性を備えています。 PTC ヒーターが省エネである理由は、周囲温度が上昇すると出力電力が大幅に低下するためです。 風量が変わらない場合、暖房により周囲温度が上昇すると、PTC 電力は減少します。 この機能はある程度の理由によるものです。 一方、自動電力調整機能については、室温が上昇するほど PTC の出力電力が大きくなり、暖房が速くなることもわかります。
室温が上昇するとPTCの出力が徐々に低下し、暖房効果が遅くなります。 高い電力密度も PTC ヒーターの重要な特徴の 1 つです。 PTC ヒーターは強制対流を使用して室温を加熱します。 強制対流空気の熱伝達率は自然対流の数十倍であるため、同じ熱を伝達するのに必要な熱交換面積は数十分の1程度で済みます。 これは全く同じです。PTC ヒーターの小型軽量化のポイントは、高出力の電気式オイルヒーターに比べて、大きさと重さが約 5 分の 1 に抑えられることです。
経年減衰は、PTC ヒーターの品質を測定するための最も重要なパラメータの 1 つです。 PTC コンポーネントは、使用後最初の 400 時間で最も早く劣化し、その後は徐々に劣化します。 1,000 時間の連続動作後、正常な PTC コンポーネントの出力は約 10% 減衰します。 PTC ヒーターの加熱機能にはほとんど影響を与えません。
定温加熱用PTCサーミスタは定温加熱特性を持っています。 原理は、PTC サーミスタの電源がオンになると自己発熱し、抵抗値が遷移ゾーンに入るということです。 定温加熱用PTCサーミスタの表面温度は一定値を保ちます。 この温度は PTC にのみ関係します。サーミスタのキュリー温度は印加電圧に関係し、基本的に周囲温度とは関係ありません。 定温加熱用PTCサーミスタは、さまざまな形状や構造、仕様に対応できます。 一般的なものには、ディスク状、長方形、ストリップ状、リング状、ハニカム多孔質状などが含まれます。上記の PTC 発熱体と金属部品を組み合わせて、さまざまな形状の高出力 PTC ヒーターを形成できます。
PTC ヒーターは伝導モードに従って次のように分類されます。
熱伝導を主体としたPTCセラミックヒーターは、PTC発熱体の表面に設置された電極板（電気伝導と熱伝達）と絶縁層（電気絶縁と熱伝達）、熱伝導性の蓄熱板（熱伝導性接着剤が付着しているものもあります）。 PTC 素子などの多層熱伝達構造は、PTC 素子から放出された熱を加熱対象物に伝達します。 さまざまな PTC セラミック エア ヒーターは、形成された熱風を使用して対流熱伝達を行います。 高出力と自動調整が特徴です。 赤外線輻射ヒーターの特徴は、実際にPTC素子や熱伝導板の表面から急速に放射される熱を利用して、その表面に接触している遠赤外線塗料や遠赤外線材料を直接的または間接的に刺激して赤外線を輻射することです。光線。 PTCセラミック赤外線ヒーター。
電気自動車の空調システムの稼働効率や稼働率は航続距離に大きな影響を与えます。 特に温風を使用すると電力消費量が多くなります。 ガソリンエンジン車の場合、温風はエンジンの放熱を直接利用します。 一般に、冷たい空気は暖かい空気よりも多くのエネルギーを消費します。 電気自動車の暖房は、実際には、パワーバッテリーの電気エネルギーを暖房装置を通じて熱エネルギーに変換するプロセスです。 現在、ほとんどの電気自動車には PTC (Positive Temperment Coefficient) 加熱装置が使用されており、PTC 加熱装置は空気を直接加熱する方式と、循環水を加熱冷却して発熱させる方式の 2 つに分類できます。
