エアコンの冷暖房方法
1. 半導体冷却・加熱
(1) 半導体冷凍は電子冷凍、または熱電冷凍とも呼ばれます。
基本原理は次のとおりです。半導体冷凍機の基本コンポーネントは熱電対ペアです。つまり、N 型半導体と P 型半導体が接続されて熱電対を形成します。 DC 電源が供給されると、インターフェースで温度差と熱伝達が発生します。 回路上では数対の半導体熱電対が直列に接続されており、熱伝達は並列に行われます。 このようにして、一般的な冷凍サーモパイルが形成されます。 熱交換器などのさまざまな熱伝達方法を利用して、サーモパイルのホットエンドは継続的に熱を放散して一定の温度を維持し、サーモパイルのコールドエンドは作業環境に置かれます。 熱を吸収して冷却するのが半導体冷凍の原理です。
（２）半導体冷凍チップの温度差範囲は、正温度９０度から負温度１３０度まで実現可能である。
空調技術の成熟度とエネルギー利用効率の比較から、半導体冷凍チップ技術に基づく電気自動車空調システムでは、現在、熱電材料の性能係数が低く、冷凍性能は理想的ではなく、サーモパイルの出力は、熱電素子を構成する元素の影響を受けます。 生産上の制限により、電気自動車用エアコンは省エネと高効率の要件を満たしていないため、電気自動車用エアコンは省エネで効率的なヒートポンプエアコンを使用する傾向にあります。 この技術ソリューションは、さまざまなタイプの電気自動車に対してより多用途であり、自動車全体の構造の変更が少なくて済みます。 電気自動車用エアコンの今後の開発トレンドは小型化です。
2. ヒートポンプ空調システム冷暖房
(1) ヒートポンプ空調システムを純正燃料車から改良。 コンプレッサーは永久磁石ブラシレス DC モーターによって直接駆動されます。 システムの動作原理図は図のとおりです。
(2) 現在、ヒートポンプ式電気自動車用エアコンの最大の課題は低温暖房である。 この問題は、より効率的なDCロータリーコンプレッサーの開発と、より正確で省エネな制御を備えたシリコン電子膨張装置の開発という観点から解決されました。 このバルブは高効率サブクールパラレルフローコンデンサーを採用し、マイクロチャネルエバポレーター構造を改良して冷媒をより均一に蒸発させます。 カーエアコンのヒートポンプシステムは、一般家庭用エアコンと比較的類似しており、一般家庭用エアコンの利用シーンの延長線上にあります。
3. パーキングヒーター加熱
パーキング ヒーターの動作原理: リモコンまたはタイマーが ECU に開始信号を送り、計量オイル ポンプが燃料タンクからオイルを汲み上げ、燃焼室の前の金属フェルトに燃料をパルス供給します。成形されたイグナイターが約900度に加熱され、飛散した小さな油滴が気化され、空気が燃焼用送風機によって吸引され、ガソリンと混合されて点火され、火炎が熱エネルギーをエンジン冷却液に伝達し、電動循環水ポンプが冷却液を押し出します。蒸発箱内のラジエーターに循環させブロワーで吸引することで、車内の冷たい空気がラジエーターを通過し、暖められた空気が車内に吹き込まれます。
4. PTCヒーターの通電加熱方式
電気自動車がヒーターによる電気加熱方式を採用している場合、ヒーターは運転席と助手席の間の床下に設置されるのが一般的です。 ヒーターは電気的に加熱できる PTC (正温度係数) ヒーター素子で構成されており、熱は冷却ファン、冷却剤流路、制御ベースを含む冷却剤 (冷却剤) に伝達されます。皿。 ヒーターには高い加熱能力が求められるため、モーターを駆動する電源にはリチウムイオン二次電池を採用しています。 補助バッテリーの代わりに高電圧（12V）を使用します。 純粋な電気自動車（EV）専用製品であれば、冷却水を使わずにPTCヒーターで温めた温風を直接ブロワーで吹き付けることも可能です。
