バッテリーシステムの熱管理
新エネルギー車の主電源として、動力電池は新エネルギー車にとって非常に重要です。 車両の実際の使用中、バッテリーは複雑で変化しやすい動作条件に直面します。 航続距離を向上させるためには、車両は一定のスペース内にできるだけ多くのバッテリーを配置する必要があるため、車両上のバッテリーパックのスペースは非常に限られています。 バッテリーは車両の動作中に大量の熱を発生し、時間の経過とともに比較的狭いスペースに蓄積します。 バッテリーパック内のセルは高密度に積層されているため、中央領域の熱をある程度まで放散することが比較的難しくなり、セル間の温度の不一致が悪化して、バッテリーの充放電効率が低下し、バッテリーの電力に影響を与えます。 熱暴走を引き起こし、システムの安全性や寿命に影響を与えます。
パワーバッテリーの温度は、バッテリーの性能、寿命、安全性に大きな影響を与えます。 リチウムイオン電池は低温になると内部抵抗が増加し、容量が低下します。 極端な場合には、電解液が凍結し、バッテリーが放電できなくなります。 バッテリーシステムの低温性能は大きな影響を受け、電気自動車の出力性能に影響を及ぼします。 フェードと範囲の縮小。 低温条件下で新エネルギー車を充電する場合、一般的な BMS は充電前にまずバッテリーを適切な温度まで加熱します。 取り扱いを誤ると瞬間的に過充電が起こり、内部ショートを起こし、さらに発煙、発火、さらには爆発を引き起こす可能性があります。 電気自動車のバッテリーシステムの低温充電の安全性の問題により、寒冷地での電気自動車の普及が大幅に制限されています。
バッテリーの熱管理は BMS の重要な機能の 1 つで、主にバッテリー パックを常に適切な温度範囲で動作させ、バッテリー パックの最適な動作状態を維持します。 バッテリーの熱管理には、主に冷却、加熱、温度均一化の機能が含まれます。 冷却および加熱機能は主に、外部周囲温度がバッテリーに与える影響を考慮して調整されています。 温度均一化は、バッテリーパック内の温度差を減らし、バッテリーの特定部分の過熱による急激な劣化を防ぐために使用されます。 表 1 に示すように、一般にバッテリーは 20 ～ 35 度の温度範囲で動作すると予想され、車両の最高の出力と入力、最大の利用可能なエネルギー、および最長のサイクル寿命を実現できます。
