新エネルギー車の熱管理システムの開発
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バッテリーの熱管理
バッテリーの熱管理は、新エネルギー車の熱管理システムの中核です。 バッテリーの高効率動作温度範囲は狭く、熱管理システムがバッテリーの性能と安全性を維持する鍵となります。 パワーバッテリーが十分に性能を発揮できる温度範囲は、通常、0度〜40度です。温度が低すぎると、バッテリーの充放電性能が低下し、車両の電力とバッテリーが不十分になります。寿命は縮まるだろう。 温度が高すぎるとバッテリーが熱暴走する危険があり、車両の安全が脅かされます。
バッテリーの「バレル効果」には均一な温度制御が必要です。 動力電池は、多数の電池セルを直列・並列に接続して構成されています。 全体の電圧と容量は、「ショートボード」セルの影響を受けやすくなります。 単一セルが熱を発生します。制御を失うと、バッテリーの故障につながるだけでなく、バッテリー全体の熱暴走につながります。 バッテリー性能の一貫性を確保するために、バッテリー熱管理システムは通常、複雑で洗練された冷却回路を設計し、バッテリー温度の一貫性を維持するために複数の温度センサーを配置する必要があります。
現在、一般的に使用されているバッテリー冷却システムは主に空冷式と液冷式です。 バッテリーの容量と出力が増加するにつれて、効率的な液体冷却が主要なバッテリー冷却方法になりました。
液冷は、熱媒体として冷媒（またはエチレングリコールなどの不凍液）を使用し、空気よりも熱伝達率が高く、熱伝達効果が優れています。 パワーバッテリーに一般的に使用される液体冷却ソリューションは次のとおりです。 パワーバッテリー冷却液 回路は空調回路と並列に接続され、冷却液は熱交換器 (チラー) を通じて冷却されます。 低温の冷却液がバッテリー内を流れ、バッテリーの熱を放散します。 バッテリー内部では、通常、セル間に冷却プレートが配置されています。 冷却プレートの中を冷却液が流れ、微細な流路がバッテリーコアの熱を奪います。
空冷システムは比較的伝統的なもので、中国で広く使用されています。 技術の種類に応じて、主にパッシブ空冷システムとアクティブ空冷システムに分けられます。 パッシブ空冷システムとは、車の走行時に外気やコックピット内の空気を自然に吸入し、バッテリーとの対流により熱を奪います。 アクティブ空冷システムは通常、空調システムの蒸発器とバッテリーパック専用の蒸発器を使用して外部の周囲空気を処理し、バッテリーパックに流入して冷却または加熱を完了します。
空冷システムは構造が単純でコストが低いという特徴がありますが、熱管理の効果は比較的一般的であり、主に初期の乗用車やバスに採用されています。
