新エネルギー車の熱管理システム導入ソリューションの開発
従来の燃料自動車では、エンジンの廃熱を冬季の暖房に利用できるため、キャビンエアコンは夏季の冷房用途としてのみ考慮できます。 しかし、純粋な電気自動車の場合、エンジンの廃熱が不足しているため、冬季には車両暖房の需要が特に緊急になります。 現在主流となっている加熱方式は、高圧電気加熱とヒートポンプ加熱の2つです。 冬季暖房方式によると、現在の新エネルギー車のキャビン空調システムは、単一冷却エアコンと完全電気暖房システム、ヒートポンプエアコンと補助電気暖房システムに分けることができます。 システム。 新エネルギー車のバッテリー、モーター、電子制御システムの温度も正確に管理する必要があることを考慮すると、通常の意味での熱管理システムは、キャビン空調と 3 つの電気熱管理を組み合わせたシステムであるはずです。
シングル冷却エアコン + PTC は、新エネルギー車のキャビンに温水と冷水を供給する比較的簡単な方法です。 基本的には燃料車のシステムが使用可能です。 現在、新エネルギー車に使用されている最も一般的な空調システムです。 PTC電気加熱の最大の利点は、そのシンプルな構造と制御です。 、 より低いコストで; しかし、暖房効率は常に1未満であり、冬季には暖房のために大量のバッテリーエネルギーが消費され、航続距離の大幅な低下に直結します。
PTC は通常、加熱のために電気エネルギーを直接消費し、その電気エネルギー利用エネルギー効率比は 1 未満です。電気エネルギーの大量消費は航続距離に大きな影響を与えます。 そこで、キャビンエアコンのエネルギー効率を向上させるために、家庭用エアコンの使用形態を教訓としてヒートポンプが車のキャビンエアコンにも徐々に注目され、応用されるようになってきている。 しかし、従来のフロン系ヒートポンプは低温環境下では暖房能力が急激に低下し、車室内の暖房ニーズを満たすことが困難でした。 そこで、ヒートポンプエアコン＋PTCというシステム形態が導き出されました。
